ລະບົບຄວາມຮ້ອນແບັດເຕີຣີລົດເມໄຟຟ້າເຄື່ອງອັດອາກາດ

ກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມເຄື່ອງອັດອາກາດອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກກັບເຄື່ອງຈັກ; ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນຈຶ່ງຢຸດເຮັດວຽກເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່เฉยๆ ຫຼື ຢຸດເຮັດວຽກ, ປະສົບກັບການໃຊ້ພະລັງງານສູງ, ແລະ ສະເໜີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເຂັ້ມງວດ - ເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸປະກອນພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ອັດສະລິຍະ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂອງພວກເຮົາເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າມີການອອກແບບປະສົມປະສານ - ການລວມເອົາມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ກົນໄກການບີບອັດເຂົ້າກັນເປັນໜ່ວຍດຽວ. ມັນບໍ່ຕ້ອງການອາໄສພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຜ່ານພະລັງງານໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການໄດ້ທຸກເວລາ, ທຸກບ່ອນ.
ບໍ່ວ່າລົດຈະຢູ່ໃນໂໝດ "ນອນ" ໃນຂະນະທີ່ຈອດຢູ່, ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ຫຼື ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມໄວສູງ, ລະບົບສາມາດເປີດໃຊ້ໂໝດເຮັດຄວາມເຢັນ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ສິ່ງນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສຳຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງປັບອາກາດແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນການເລີ່ມ-ຢຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຖືກດັດແປງຢ່າງສົມບູນແບບສຳລັບຫຼາຍໆສະຖານະການ - ລວມທັງລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່, ລົດການຄ້າ, ແລະ ລົດໃຊ້ສອຍພິເສດ - ພ້ອມໆກັນຮັບປະກັນການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ສະດວກສະບາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ ໃນຂະນະທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຄວາມສາມາດຫຼາຍໜ້າທີ່ນີ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບລົດທັງໝົດ.
ໂດຍນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການບີບອັດຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວມີມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ແມ່ເຫຼັກຖາວອນປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ອິນເວີເຕີຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອັດສະລິຍະ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວໄດ້ແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນໃນລະດັບ 1,000 ຫາ 6,000 RPM, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດປັບພະລັງງານປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນສະເພາະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກົງກັບຜົນຜະລິດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງອັດອາກາດແບບດັ້ງເດີມ, ການໃຊ້ພະລັງງານໂດຍລວມຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 20%. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປະສົມປະສານກັບລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ມັນສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານແທນການໃຊ້ພະລັງງານສູງ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ PTC, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງໃນລະດູໜາວລົງ 50%. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ທັງໄລຍະທາງຂັບຂີ່ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປະຫຍັດພະລັງງານສູງສຸດ.
ໂຄງສ້າງການບີບອັດແກນມີການອອກແບບແຜ່ນເລື່ອນທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ໂດຍນຳໃຊ້ຫ້ອງຮູບຊົງເດືອນເຫຼັ້ມຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປະຕິບັດວົງຈອນການບີບອັດທັງໝົດ - ລວມທັງການຮັບ, ການບີບອັດ, ແລະ ການລະບາຍ - ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍກຳຈັດສຽງລົບກວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລີ້ນວາວແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບສຽງລົບກວນໃນການດຳເນີນງານຕ່ຳລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍລວມທີ່ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ. ໜ່ວຍງານຄົບຖ້ວນໄດ້ຜ່ານການປັບທຽບຄວາມແມ່ນຍຳຫຼາຍຮອບ ແລະ ການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ພ້ອມດ້ວຍການປ້ອງກັນການສນວນແຮງດັນສູງ, ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ, ແລະ ລະບົບຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຜິດພາດທີ່ສະຫຼາດ, ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 320V, 380V, ແລະ 800V. ມັນຍັງຄົງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ສັບສົນ - ລວມທັງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ພື້ນທີ່ຂຸຂະ, ແລະ ຮອບວຽນການເລີ່ມ-ຢຸດເລື້ອຍໆ - ມີຄວາມທົນທານ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວທີ່ຕ່ຳຫຼາຍ.