ເຄື່ອງອັດອາກາດ NF ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດໄຮບຣິດ

ເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າແມ່ນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຫຼັກຂອງລະບົບປັບອາກາດ/ການຈັດການຄວາມຮ້ອນສຳລັບລົດໄຟຟ້າທຸກລຸ້ນ, ແລະມັນຍັງເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຍົກລະດັບລົດໄຮບຣິດ/ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການນຳໃຊ້ຫຼັກແມ່ນນຳໃຊ້ກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກເຄື່ອງຈັກ, ແລະຍັງກວມເອົາລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ/ໄຮບຣິດທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານບາງລຸ້ນ. ມັນເໝາະສົມກັບລົດທຸກປະເພດຕັ້ງແຕ່ລົດໂດຍສານຈົນເຖິງລົດການຄ້າ ແລະ ລົດພິເສດ, ແລະລາຍລະອຽດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (vortex/blade, ຄວາມດັນສູງ/ຄວາມດັນຕໍ່າ, ທຳມະດາ/ປໍ້າຄວາມຮ້ອນພິເສດ) ຈະຖືກຈັບຄູ່ຕາມສະຖານະການການນຳໃຊ້ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການນຳໃຊ້ຫຼັກໝູນວຽນຢູ່ອ້ອມຮອບຄວາມຕ້ອງການຫຼັກສອງຢ່າງຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ.
1、 ຮູບແບບການນຳໃຊ້ຫຼັກ (ກວມເອົາທຸກປະເພດ, ໂດຍມີຮູບແບບໄຟຟ້າເປັນຫຼັກ)
1. ພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ລົດໂດຍສານ + ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ)
ພາຫະນະໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ: ຕັ້ງແຕ່ລົດສະກູດເຕີຂະໜາດນ້ອຍ (Wuling Hongguang MINIEV) ຈົນເຖິງລົດເກັງ/SUV ລະດັບກາງຫາລະດັບສູງ (Tesla, BYD, NIO, ແລະອື່ນໆ), ຊຸດລົດທັງໝົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ (ປະເພດ vortex ຫຼັກສຳລັບລົດໂດຍສານ), ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານດຽວສຳລັບການເຮັດຄວາມເຢັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ/ຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ BTMS ເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຢັນເສີມທີ່ອຸນຫະພູມສູງສຳລັບແບັດເຕີຣີພະລັງງານ;
ພາຫະນະການຄ້າໄຟຟ້າບໍລິສຸດ: ລົດເມໄຟຟ້າ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ/ເບົາ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າປະເພດແຜ່ນໃບມີດຄວາມດັນສູງ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່, ເໝາະສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດສູງຂອງພາຫະນະການຄ້າທີ່ມີພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງຂວາງເພື່ອການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາ ແລະ ການສາກໄຟໄວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸໃຫຍ່ພິເສດ, ພ້ອມທັງພິຈາລະນາເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການດຳເນີນງານທຸກສະພາບອາກາດ.
2. ລົດສຽບໄຟຟ້າ/ລົດຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ (ລົດໂດຍສານໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນທີ່ນິຍົມໃຊ້)
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ BYD DM-i, Ideal ONE, Wenjie M5, ແລະອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ພວກມັນຍັງມີເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າເປັນມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນໂໝດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ໂດຍບໍ່ມີສາຍແອວເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຈອດ/ການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນຄວາມໄວຕ່ຳ). ພວກມັນຍັງຮອງຮັບການສະຫຼັບສອງໂໝດແບບກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານສົມດຸນ.
3. ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ/ລົດໄຮບຣິດປະສົມອ່ອນໆ (MHEVs)
ລົດຮ່ວມທຶນ/ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບາງຄັນ (ເຊັ່ນ: Toyota Corolla ລຸ້ນ Mild Hybrid ແລະ Volkswagen Lavida ລຸ້ນປະຫຍັດພະລັງງານ) ມີເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າຄວາມດັນຕໍ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍແຍກລະບົບປັບອາກາດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອຈອດລົດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດເປີດແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອປັບປຸງປະສົບການໃນການຂັບຂີ່.
4. ພາຫະນະໄຟຟ້າພິເສດ
ລົດໄຟຟ້າສຳລັບອະນາໄມ, ລົດຍົກໄຟຟ້າ, ລົດກໍ່ສ້າງໄຟຟ້າ, ລົດ RV ໄຟຟ້າ, ລົດເມຮັບສົ່ງສະໜາມບິນ, ແລະອື່ນໆ, ຈະຖືກຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າທີ່ປັບແຕ່ງຕາມສະພາບການເຮັດວຽກ (ເຊັ່ນ: ຮຸ່ນຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນສຳລັບລົດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຮຸ່ນປະຫຍັດພະລັງງານສຽງດັງຕ່ຳສຳລັບລົດ RV) ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເຮັດຄວາມເຢັນເສີມຂອງອຸປະກອນໃນສະຖານະການພິເສດ.
2, ສະຖານະການການນຳໃຊ້ຫຼັກ (ໃນລົດ + ຍານພາຫະນະ ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກເຕັມຮູບແບບ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ/ຄວາມຮ້ອນແບບສອງແກນ)
ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າກວມເອົາທຸກສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ, ການຈອດລົດ, ແລະ ການສາກໄຟໄວ, ດ້ວຍໜ້າທີ່ຫຼັກຄືການເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເສີມ. ມັນເປັນການຮັບປະກັນສອງຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງອົງປະກອບຫຼັກ:
1. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ການນຳໃຊ້ແກນຫຼັກພື້ນຖານ)
ຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນທົ່ວໄປສຳລັບລົດທຸກລຸ້ນແມ່ນວ່າ ໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມສູງໃນລະດູຮ້ອນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຂັບເຄື່ອນການໄຫຼວຽນຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດໄປສູ່ພາຍນອກ, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ. ມັນເໝາະສົມກັບທຸກສະຖານະການເຊັ່ນ: ການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ, ການຂັບລົດໄລຍະທາງໄກ, ແລະ ການຈອດລົດ, ແກ້ໄຂບັນຫາອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມອືດອັດພາຍໃນລົດ.
2. ຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນ (ການນຳໃຊ້ຫຼັກຂອງການປະຫຍັດພະລັງງານໃນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່)
ສະຖານະການຫຼັກສະເພາະສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມຕໍ່າໃນລະດູໜາວ, ເຄື່ອງອັດອາກາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແກນພະລັງງານຂອງລະບົບປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນ. ໂດຍການສະຫຼັບວົງຈອນສານເຮັດຄວາມເຢັນຜ່ານວາວສີ່ທາງ, ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນລະດັບຕ່ຳຈາກອາກາດພາຍນອກຈະຖືກ "ຂົນສົ່ງ" ໄປພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍມີການໃຊ້ພະລັງງານພຽງແຕ່ 1/3 ~ 1/2 ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບຄວາມຮ້ອນໃນລະດູໜາວສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມປານກາງ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ -5 ℃; ເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າ -5 ℃, ມັນຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໄວໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປະຫຍັດພະລັງງານ.
3. ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຊ່ວຍສຳລັບອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະ (ສຳລັບການນຳໃຊ້ຄວາມປອດໄພລະດັບລົດຍົນ)
ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງອັດອາກາດສະໜອງແຫຼ່ງຄວາມເຢັນໃຫ້ກັບອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງອຸປະກອນ.
ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍແບັດເຕີຣີພະລັງງານ: ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ/ການຂັບຂີ່ທີ່ມີພາລະສູງ, ແບັດເຕີຣີພະລັງງານຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຖ້າປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳບໍ່ພຽງພໍ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະສະໜອງແຫຼ່ງຄວາມເຢັນໃຫ້ກັບ BTMS ເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ;
ເຄື່ອງຈັກ/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຄວບຄຸມດ້ວຍມໍເຕີ/ເອເລັກໂຕຣນິກ: ເມື່ອຍານພາຫະນະກຳລັງເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ຂຶ້ນເນີນພູ, ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະສະໜອງແຫຼ່ງຄວາມເຢັນສຳລັບວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບພະລັງງານ;
ຕູ້ເຢັນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງໃນລົດ: ສະໜອງແຫຼ່ງເຢັນສຳລັບຕູ້ເຢັນໃນລົດ RV, ອຸປະກອນຄວບຄຸມໄຟຟ້າໃນລົດວິສະວະກຳ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນສະເພາະຂອງລົດພິເສດ.