ເຄື່ອງປັບອາກາດຈອດລົດເທິງຫຼັງຄາ NF Group X700 12/24/48/60/72 ແຮງດັນ

ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ພັກຜ່ອນຢ່າງພຽງພໍ ແລະ ປະກອບສ່ວນໃຫ້ເກີດຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່, ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງພວກເຮົາເຄື່ອງປັບອາກາດເທິງຫລັງຄາລະບົບ NFX700 ຮັບປະກັນອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ເໝາະສົມ, ສ້າງສະພາບອາກາດທີ່ເໝາະສົມດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າສຳລັບລົດບັນທຸກ, ລົດເມ ແລະ ລົດຕູ້. ລະບົບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສານເຮັດຄວາມເຢັນ HFC134a ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີລົດ 12/24V.

ການຕິດຕັ້ງໃນຊ່ອງເປີດຫລັງຄາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນງ່າຍດາຍ ແລະ ປະຫຍັດເວລາຫຼາຍ. ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສ້າງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສູງສຳລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບ່ອນຈອດລົດແລະຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍທີ່ສຸດ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາເຄື່ອງຈັກຢູ່เฉยๆ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການຕັດແຮງດັນຕໍ່າຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະສະຕາດໄດ້.

ລະບົບປັບອາກາດລົດຍົນ NFX700 - ພາບລວມດ້ານເຕັກນິກ

NFX700 ເປັນລະບົບປັບອາກາດແບບກະທັດຮັດທີ່ປະສົມປະສານກັບຍານພາຫະນະ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບແພລດຟອມມືຖືທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນ ແລະ ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງມັນສະໜັບສະໜູນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍໃນທົ່ວລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ. ຄຸນສົມບັດທາງເທັກນິກທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

1. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍແຮງດັນ: ມີໃຫ້ເລືອກໃນການຕັ້ງຄ່າ 12 V ແລະ 24 V ສຳລັບລົດບັນທຸກການຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ - ລວມທັງລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ, ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ, ລົດເກັງໂດຍສານ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທີ່ມີຂະໜາດຮູຮັບແສງຫຼັງຄາຈຳກັດ; ແລະ ໃນລຸ້ນ 48–72 V ທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບແພລດຟອມແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າຜູ້ໂດຍສານ, ລົດສະກູດເຕີສຳລັບຜູ້ສູງອາຍຸຄວາມໄວຕ່ຳ, ລົດທ່ອງທ່ຽວໄຟຟ້າແບບປິດ, ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນຈັດການວັດສະດຸ (ເຊັ່ນ: ລົດຍົກໄຟຟ້າ), ແລະ ລົດບໍລິການຂອງເທດສະບານ (ເຊັ່ນ: ລົດກວາດໄຟຟ້າ).

2. ການເຊື່ອມໂຍງຫລັງຄາທີ່ບໍ່ຮຸກຮານ: ອອກແບບມາສຳລັບການຕິດຕັ້ງປັບປຸງໃນລົດທີ່ມີຫລັງຄາຈາກໂຮງງານ - ບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງໂຄງສ້າງ, ການເຈາະ, ຫຼື ການຖອດອຸປະກອນພາຍໃນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຮັກສາຄວາມງາມຂອງ OEM ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດຖອດປະກອບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືໄດ້ທຸກເວລາ.

3. ສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນລະດັບລົດຍົນ: ມີຮູບແບບພາຍໃນແບບໂມດູນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ISO 16750 (ສະພາບແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະ) ແລະ SAE J1455 (ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ). ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ໃນໂລກຕົວຈິງ.

4. ກ່ອງປິດປະສິດທິພາບສູງ: ສ້າງຂຶ້ນຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຊັ້ນອາວະກາດ ແລະ ວັດສະດຸປະສົມໂພລີເມີທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມແຮງ — ສະເໜີອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ບໍ່ມີການຜິດຮູບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສະຖິດ (ທົດສອບກັບການໂຫຼດແບບກະຈາຍ 150 ກິໂລກຣາມ), ການໜ่วงໄຟ UL94 V-0, ທົນທານຕໍ່ UV, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງ 120°C.

5. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນປະສິດທິພາບສູງ: ນຳໃຊ້ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນໝູນວຽນທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ ແລະ ປິດຜະນຶກເຂົ້າກັນຢ່າງສະນິດ—ໃຫ້ປະສິດທິພາບດ້ານປະລິມານທີ່ດີກວ່າ (>92%), ການສັ່ນສະເທືອນທາງກົນຈັກຕ່ຳ (≤2.5 ມມ/ວິນາທີ RMS ຕໍ່ ISO 10816-1), ປະສິດທິພາບດ້ານສຽງ (<58 dB(A) ທີ່ 1 ແມັດ), ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ວົງຈອນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

6. ການອອກແບບເຮືອນແບບອາກາດໄດນາມິກ: ປະກອບມີແຜ່ນພື້ນຖານທີ່ມີຮູບຊົງໂຄ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດເຊິ່ງກົງກັບຮູບຊົງຫລັງຄາລົດມາດຕະຖານ - ເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມໂຍງທາງສາຍຕາ, ຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງອາກາດ (ກວດສອບຜ່ານການຈຳລອງ CFD), ແລະ ປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງນ້ຳຝົນ.

7. ລະບົບການຈັດການນໍ້າກັ່ນ: ການໂຕ້ຕອບການລະບາຍນໍ້າກັ່ນແບບປະສົມປະສານຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທໍ່ລະບາຍນໍ້າຂອງຕົວລົດໄດ້—ຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພາຍໃນລົດ ແລະ ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີນໍ້າຢອດພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນອ້ອມຂ້າງທັງໝົດ.