ປໍ້ານໍ້າເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ NF Group 12V/24V ສຳລັບລົດ EV ຫຼື BTMS

1. ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ
ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ ແລະ ການເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ—ຂັບເຄື່ອນໂດຍປໍ້ານໍ້າໄຟຟ້າ—ຈະໝູນວຽນນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອຮັກສາສະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ລະບົບດຽວກັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບສະພາບແບັດເຕີຣີລ່ວງໜ້າ (ການອຸ່ນເຄື່ອງລ່ວງໜ້າ), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບທາງເອເລັກໂຕຣເຄມີ, ຄວາມທົນທານຂອງວົງຈອນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານໂດຍລວມ.

2. ມໍເຕີຂັບ ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ
ມໍເຕີດຶງ ແລະ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ເຊັ່ນ: ອິນເວີເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມ) ສ້າງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຮ້ອນ, ການຈຳກັດພະລັງງານ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ອຸທິດຕົນຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຄວາມຮ້ອນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ການສົ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ.

3. ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບແຮງດັນສູງ
ອົງປະກອບແຮງດັນສູງທີ່ສຳຄັນ — ລວມທັງຕົວສາກໄຟໃນຕົວ (OBC) ແລະ ຕົວແປງ DC/DC — ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຜະລິດຄວາມຮ້ອນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ ແລະ ການປ່ຽນພະລັງງານສູງ. ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

4. ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານແບບປະສົມປະສານຜ່ານການຟື້ນຟູຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອ
ໂດຍການນຳໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຈະກູ້ຄືນຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຈາກຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ, ໂດຍປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປຫາວົງຈອນຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ການເຊື່ອມໂຍງແບບຮ່ວມມືກັນນີ້ປັບປຸງລະດັບຄວາມຮ້ອນໃນລະດູໜາວໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຄວາມຮ້ອນແບບຕ້ານທານ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານ.

5. ການຄວບຄຸມປັ໊ມຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເພື່ອການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານ
ປໍ້ານໍ້າຫຼໍ່ເຢັນໄຟຟ້າເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ມີການປັບປ່ຽນແບບໄດນາມິກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນແບບເວລາຈິງ. ກົນລະຍຸດການຄວບຄຸມແບບປັບຕົວນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍແບບກາຝາກ - ບໍ່ເຫມືອນກັບປໍ້າກົນຈັກຄວາມໄວຄົງທີ່ - ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍລວມ ແລະ ການປະຫຍັດພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ.