ການວິເຄາະລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ, ສະຖານະພາບການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ, ພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນ, ແລະ ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂອງຈີນ

1. ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ
ແບັດເຕີຣີພະລັງງານເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸ, ແບັດເຕີຣີເອງຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນໃນປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ. ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວກຳນົດການດຳເນີນງານຫຼາຍຢ່າງຂອງແບັດເຕີຣີ - ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ແຮງດັນ, ສະຖານະການສາກໄຟ (SOC), ຄວາມຈຸທີ່ມີຢູ່, ປະສິດທິພາບໃນການສາກໄຟ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງແບັດເຕີຣີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມຮ້ອນພາຍໃນແບັດເຕີຣີສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວົງຈອນຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ການຂະຫຍາຍອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເພີ່ມຂອບເຂດການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ສູງສຸດ.ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ (BTMS)ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີພະລັງງານລົດຍົນ. ມັນເປັນຕົວແທນຂອງເທັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງແບັດເຕີຣີໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼຸດລົງ ຫຼື ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເມື່ອແບັດເຕີຣີເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ (ບໍ່ວ່າຈະສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ). ອີງຕາມລະດັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງແບັດເຕີຣີສະເພາະ — ແລະ ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັກສະນະທາງເອເລັກໂຕຣເຄມີທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ກົນໄກການສ້າງຄວາມຮ້ອນ —BTMSຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການອອກແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ການອອກແບບນີ້ອີງໃສ່ພື້ນຖານຫຼາຍສາຂາວິຊາທີ່ກວມເອົາວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ເຄມີໄຟຟ້າ, ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂມເລກຸນ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບ, ນ້ຳໜັກ, ລາຄາ, ແລະ ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມ; ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີລະດັບປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍແຕ່ລະລະບົບສະເພາະ.

2. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ໜ່ວຍຄວບຄຸມ. ພາກສ່ວນຕົ້ນນ້ຳຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳ BTMS ປະກອບດ້ວຍວັດຖຸດິບ - ເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມ, ວັດສະດຸທີ່ນຳຄວາມຮ້ອນໄດ້, ເມັດພາດສະຕິກ, ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນ, ສານປະທັບຕາ, ແລະ ກາວ - ພ້ອມທັງອົງປະກອບຕ່າງໆ, ລວມທັງເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນ,ອົງປະກອບ PTC, ຈານເຢັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ,ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ HV,ເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າ, ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ວາວຂະຫຍາຍ. ພາກສ່ວນກາງແມ່ນສຸມໃສ່ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ. ຜູ້ຜະລິດໃນພາກສ່ວນນີ້ອອກແບບ ແລະ ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ກຳນົດເອງຕາມລັກສະນະສະເພາະຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ລວມທັງຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ, ຕຳແໜ່ງ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຮັດວຽກ - ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນດຳເນີນການປະມວນຜົນ ແລະ ປະກອບອົງປະກອບເພື່ອຜະລິດລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ພາກສ່ວນທ້າຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳປະກອບດ້ວຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ເຊິ່ງກວມເອົາທັງລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດຍົນການຄ້າ.

3. ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນຂອງການພັດທະນາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການແບບຮອບດ້ານເພື່ອປະສານງານ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະ ການຄວບຄຸມການພົວພັນລະຫວ່າງອົງປະກອບ ແລະ ລະບົບຍ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະຕ່າງໆ - ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແບັດເຕີຣີ, ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ຈາກທັດສະນະຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຮ້ອນທົ່ວຍານພາຫະນະຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັບປະກັນວ່າໂມດູນທີ່ເຮັດວຽກແຕ່ລະອັນເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບແບບໄດນາມິກຂອງຍານພາຫະນະ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ (NEVs) ໄດ້ພັດທະນາມາຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ; ພວກມັນລວມເອົາອົງປະກອບຮ່ວມກັນທີ່ພົບໃນລະບົບທຳມະດາ - ເຊັ່ນ: ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສຳລັບອົງປະກອບໃໝ່ສະເພາະສຳລັບ NEVs, ລວມທັງແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະ ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ NEVs ຢ່າງແຂງແຮງ, ໂດຍອອກນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບຂະແໜງການນີ້. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳ NEV ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຕະຫຼາດລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ - ເຊິ່ງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ NEV - ໄດ້ນຳເອົາໂອກາດໃໝ່ມາສູ່ການເຕີບໂຕ. ໃນປີ 2024, ຂະໜາດຕະຫຼາດສຳລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນການປະກອບລົດ NEV ທີ່ສົມບູນບັນລຸ 54.398 ຕື້ຢວນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນການເຕີບໂຕປີຕໍ່ປີ 21.32%.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟຟ້າ NEV ປະກອບດ້ວຍສີ່ອົງປະກອບຫຼັກຄື: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ, ລະບົບປັບອາກາດລົດຍົນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສຳລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຕົວຫຼຸດຄວາມໄວ. ໃນນັ້ນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ NEV ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ ແລະ ຈຸດທີ່ເຢັນທີ່ສຸດພາຍໃນຊຸດແບັດເຕີຣີ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີພະລັງງານຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປ້ອງປະສິດທິພາບການສາກ ແລະ ການປ່ອຍ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເຜົາໄໝ້ໂດຍທຳມະຊາດທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີໃນລົດໄຟຟ້າ NEV. ຍ້ອນວ່າອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດຂອງລົດໄຟຟ້າ NEV ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການສະໜັບສະໜູນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງສົມສ່ວນ. ໃນປີ 2024, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າບັນລຸ 3.6795 ລ້ານຊຸດ.

4. ການວິເຄາະແນວໂນ້ມການພັດທະນາໃນອຸດສາຫະກໍາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂອງຈີນ

ໃນອະນາຄົດ, ເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານຈະພັດທະນາໄປສູ່ປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ (NEV), ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ໃຊ້ກ່ຽວກັບລະດັບ, ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນຈາກແບັດເຕີຣີພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃນອະນາຄົດຈະອີງໃສ່ເຊັນເຊີ ແລະ ອັລກໍຣິທຶມທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳຂອງອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີແຕ່ລະໜ່ວຍ. ໂດຍການລວມເອົາເຕັກໂນໂລຊີ IoT ແລະ ຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະຕິດຕາມສະຖານະການປະຕິບັດງານຂອງແບັດເຕີຣີໃນເວລາຈິງ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດພົບ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກການຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ການເຮັດໃຫ້ເຢັນເກີນໄປໄດ້ຢ່າງທັນການ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໂດຍລວມຂອງລະບົບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການນຳສະເໜີເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີປະສິດທິພາບສູງ - ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີຮູບຊົງກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ - ຈຳເປັນຕ້ອງມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຖືກເປົ້າໝາຍ. ໃນອະນາຄົດ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂອງປະເທດຂ້ອຍຈະລວມເອົາວັດສະດຸລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ - ເຊັ່ນ: ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ ຫຼື ວັດສະດຸປ່ຽນໄລຍະ - ເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ເສີມສ້າງປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນອະນາຄົດຈະເນັ້ນໜັກໃສ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ; ວັດສະດຸທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແບບໃໝ່ - ເຊັ່ນ: ໂພລີເມີຊີວະພາບ ແລະ ວັດສະດຸນາໂນອະນົງຄະທາດ - ຈະຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເທື່ອລະກ້າວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມາດຕະຖານປະສິດທິພາບສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງສືບຕໍ່ກ້າວໜ້າ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຈະບໍ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍເສຍຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ສິ່ງນີ້ກຳນົດໃຫ້ການອອກແບບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຄຳນຶງເຖິງຄຸນສົມບັດທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີຂອງວັດສະດຸແບັດເຕີຣີຢ່າງເຕັມທີ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວຂອງລະບົບທັງໝົດ.