ຫຼັກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC Evອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸຂອງເທີມິສເຕີອຸນຫະພູມບວກ PTC, ປະສົມປະສານກັບລະບົບສະໜອງພະລັງງານແຮງດັນສູງ ແລະ ວົງຈອນການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຮ້ອນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພະລັງງານໄຟຟ້າຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານ ຫຼື ແບັດເຕີຣີຜ່ານຕົວກາງ (ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ/ອາກາດ). ມັນມີລັກສະນະການຈຳກັດຕົນເອງ ແລະ ການຄວບຄຸມຕົນເອງຕະຫຼອດຂະບວນການ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ສັບສົນເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວິທີແກ້ໄຂຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.
ຂະບວນການໂດຍລວມແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງຊັ້ນຄື: ຫຼັກການວັດສະດຸຫຼັກ ແລະ ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຕົວຈິງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບສະຖານະການການນຳໃຊ້ (ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ/ຄວາມຮ້ອນແບັດເຕີຣີ). ຫຼັກສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ເຢັນດ້ວຍນ້ຳ(ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳເຢັນ), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານຈຳນວນໜ້ອຍໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ (ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດໂດຍກົງ). ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການອະທິບາຍຕາມລຳດັບ:
1, ຫຼັກພື້ນຖານ: ຫຼັກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ຈຳກັດດ້ວຍຕົນເອງຂອງເທີມິສເຕີ PTC
ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຫຼັກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTCເປັນແຜ່ນເຊລາມິກ PTC (ເຊລາມິກເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ອີງໃສ່ barium titanate ທີ່ມີທາດໂລຫະທີ່ຫາຍາກ), ເຊິ່ງເປັນຮາກຖານຂອງລັກສະນະທັງໝົດຂອງມັນ:
ຄວາມຮ້ອນ: ຊິບເຊລາມິກ PTC ປະກອບເປັນເສັ້ນທາງນຳໄຟຟ້າທີ່ມີເມັດນຳໄຟຟ້າພາຍໃນທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຖືກກຳນົດ (ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ເຊັ່ນ 300V+/400V+), ສ້າງຄວາມຮ້ອນຈູນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຜ່ານ, ບັນລຸການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງດ້ວຍປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງ (ໃກ້ກັບ 100%, ບໍ່ມີການສູນເສຍການປ່ຽນພະລັງງານ);
ອຸນຫະພູມທີ່ຈຳກັດຕົນເອງ (ລັກສະນະຫຼັກ): ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງຊິບເຊລາມິກ PTC ບໍ່ຮອດອຸນຫະພູມ Curie (ອຸນຫະພູມທີ່ສຳຄັນຂອງວັດສະດຸ, ໂດຍທົ່ວໄປ 120-180 ℃ ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຍົນ), ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຈະນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຄວາມຮ້ອນພະລັງງານສູງເກີດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ;
ເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນອຸນຫະພູມ Curie, ເສັ້ນທາງນຳໄຟຟ້າພາຍໃນຈະແຕກອອກຢ່າງໄວວາ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ (ສູງເຖິງ 10 ³~10 ⁶ ເທົ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ອຸນຫະພູມຫ້ອງ). ອີງຕາມກົດໝາຍຂອງໂອມ (P=U ²/R), ພາຍໃຕ້ແຮງດັນຄົງທີ່, ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ແລະອັດຕາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈະຕໍ່າກວ່າອັດຕາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ອຸນຫະພູມຈະຄົງທີ່ຕາມທຳມະຊາດໃກ້ກັບອຸນຫະພູມ Curie ແລະຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼີກລ່ຽງການເຜົາໄໝ້ແຫ້ງ ແລະ ຄວາມຮ້ອນເກີນຈາກຮາກ;
ການຟື້ນຕົວດ້ວຍຕົນເອງ: ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າອຸນຫະພູມ Curie ເນື່ອງຈາກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ (ເຊັ່ນ: ການໄຫຼຂອງນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນ/ອາກາດ), ຄວາມຕ້ານທານຈະຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາສູ່ສະຖານະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ, ສືບຕໍ່ຄວາມຮ້ອນພະລັງງານສູງ, ແລະບັນລຸການຄວບຄຸມພະລັງງານອຸນຫະພູມດ້ວຍຕົນເອງແບບໄດນາມິກ.
2, ວິທີແກ້ໄຂຫຼັກສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ: ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ເຢັນດ້ວຍນ້ຳ (ທົ່ວໄປສຳລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ/ແບັດເຕີຣີ)
ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ທີ່ມີຄວາມດັນສູງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ (ໂຄງສ້າງກະທັດຮັດ, ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເປັນເອກະພາບ, ເໝາະສົມກັບວົງຈອນອາກາດອຸ່ນໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ວົງຈອນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີ), ລວມເຂົ້າກັບວົງຈອນການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ແບັດເຕີຣີແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການສະຫຼັບລະຫວ່າງວົງຈອນຕ່າງໆຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ດຽວກັນ. ຂະບວນການຫຼັກແມ່ນຄືກັນ, ແບ່ງອອກເປັນສີ່ຂັ້ນຕອນຄື:
ການເລີ່ມຕົ້ນການສະໜອງພະລັງງານ: VCU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ) ຂອງຍານພາຫະນະສົ່ງສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນໄປຫາເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານຄຳສັ່ງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ/ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີ (ຖ້າແບັດເຕີຣີຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຕໍ່າກວ່າ 5 ℃), ແລະໃນເວລາດຽວກັນເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນການສະໜອງພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະ. ພະລັງງານ DC ແຮງດັນສູງຖືກປ້ອນເຂົ້າໃນອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ PTC;
ການປ່ຽນໄຟຟ້າເປັນຄວາມຮ້ອນ: ແຜ່ນເຊລາມິກ PTC ສ້າງຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວພາຍໃຕ້ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການພາຍໃນວິນາທີ, ແລະຄວາມຮ້ອນຈະຖືກໂອນໄປຫາຫ້ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ/ທໍ່ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC;
ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນໍ້າຫຼໍ່ເຢັນ: ປໍ້ານໍ້າເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະຈະຂັບເຄື່ອນນໍ້າຫຼໍ່ເຢັນໃຫ້ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນທໍ່ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC. ຫຼັງຈາກດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຈາກອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ PTC, ນໍ້າຫຼໍ່ເຢັນຈະກາຍເປັນນໍ້າຫຼໍ່ເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 40-60 ℃, ປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການ);
ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ
ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ: ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໄຫຼເຂົ້າໄປໃນແກນອາກາດອຸ່ນພາຍໃນລົດ, ແລະ ເຄື່ອງເປົ່າລົມຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຈະສົ່ງອາກາດເຢັນຜ່ານແກນອາກາດອຸ່ນ. ອາກາດເຢັນດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ ແລະ ກາຍເປັນອາກາດຮ້ອນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງໄປໃນລົດຜ່ານທາງທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ;
ຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ: ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໄຫຼເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ/ວົງຈອນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີພະລັງງານໂດຍກົງ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ໂມດູນແບັດເຕີຣີຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງເປັນເອກະພາບຜ່ານການນຳຄວາມຮ້ອນ, ເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີໃຫ້ມີລະດັບການສາກ ແລະ ການລະບາຍທີ່ເໝາະສົມ (ໂດຍທົ່ວໄປ 10-35 ℃), ແກ້ໄຂບັນຫາການເສື່ອມສະພາບຂອງຄວາມທົນທານໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ການສາກ ແລະ ການລະບາຍທີ່ຈຳກັດ.
ເພີ່ມເຕີມ: ຫຼັງຈາກນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນສຳເລັດການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ຜ່ານທໍ່ສົ່ງເພື່ອດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນອີກຄັ້ງ, ສ້າງເປັນວົງຈອນປິດ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ເມື່ອຫ້ອງໂດຍສານ/ແບັດເຕີຣີບັນລຸອຸນຫະພູມເປົ້າໝາຍ, VCU ຈະຕັດການສະໜອງພະລັງງານແຮງດັນສູງ PTC ແລະ ຢຸດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.
3, ວິທີແກ້ໄຂຂະໜາດນ້ອຍ: ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຈາກລົມ (ໃຊ້ສຳລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ)
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍບາງຄັນ ແລະ ລຸ້ນລາຄາຕໍ່າຈະໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ (ໂດຍບໍ່ມີການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນໂດຍກົງ), ໂດຍມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ ແລະ ມີຂະບວນການຫຼັກຄື:
ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນເຊລາມິກ PTC ແຮງດັນສູງທີ່ປ້ອນເຂົ້າໂດຍກົງສ້າງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ;
ເຄື່ອງເປົ່າລົມເຄື່ອງປັບອາກາດເປົ່າລົມເຢັນໄປທົ່ວໜ້າຜິວຂອງອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ PTC, ແລະອາກາດເຢັນຈະແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງກັບແຜ່ນເຊລາມິກ PTC ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ກາຍເປັນອາກາດຮ້ອນ;
ອາກາດຮ້ອນຖືກສົ່ງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານທາງທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວ.
ຂໍ້ເສຍ: ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ມັກຈະເກີດອາກາດຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ PTC ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບອາກາດ, ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳທີ່ສູງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງຖືກໃຊ້ສຳລັບລົດຂະໜາດນ້ອຍລາຄາຖືກເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນໃຊ້ສຳລັບລົດພະລັງງານໃໝ່ລະດັບກາງຫາສູງ.
ເວລາໂພສ: ມັງກອນ 30-2026
