ເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ

ແຜງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນຄວາມເຢັນໂດຍກົງ (ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ) ແລະການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອ້ອມ (ຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາເຢັນ).ມັນສາມາດຖືກອອກແບບແລະຈັບຄູ່ຕາມແບດເຕີລີ່ເພື່ອບັນລຸການດໍາເນີນງານຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະອາຍຸຍືນ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟວົງຈອນຄູ່ທີ່ມີ dual media refrigerant ແລະ coolant ພາຍໃນຢູ່ຕາມໂກນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມເຢັນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟໃນພື້ນທີ່ປະສິດທິພາບສູງແລະຮັບປະກັນຊີວິດຫມໍ້ໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ມີແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນ ກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ແຮງດັນສູງດ້ວຍຜົນຜະລິດມາດຕະຖານ 4-5kW ແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄວແລະພຽງພໍກັບພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະ.ຄວາມຮ້ອນທີ່ຕົກຄ້າງຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ສະນັ້ນລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕ້ອງການ.

ທ່ານອາດຈະຢາກຮູ້ຢາກເຫັນວ່າເປັນຫຍັງລູກປະສົມຍັງເນັ້ນໃສ່ການປະສົມຈຸນລະພາກ, ເຫດຜົນສໍາລັບການແບ່ງອອກເປັນລູກປະສົມຈຸນລະພາກນີ້ແມ່ນ: ລູກປະສົມທີ່ໃຊ້ມໍເຕີແຮງດັນສູງແລະຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງແມ່ນໃກ້ຊິດກັບລູກປະສົມ plug-in ໃນແງ່ຂອງຄວາມຮ້ອນ. ລະບົບການຈັດການ, ສະນັ້ນສະຖາປັດຕະຍະກໍາການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃນ plug-in hybrid ຂ້າງລຸ່ມນີ້.micro-hybrid ໃນທີ່ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫມາຍເຖິງມໍເຕີ 48V ແລະຫມໍ້ໄຟ 48V / 12V, ເຊັ່ນ: 48V BSG (Belt Starter Generator).ຄຸນລັກສະນະຂອງຖາປັດຕະຍະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໃນສາມຈຸດຕໍ່ໄປນີ້.

ມໍເຕີແລະແບດເຕີລີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ແຕ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາແລະນໍ້າມັນແມ່ນຍັງມີຢູ່.

ຖ້າມໍເຕີແລະແບດເຕີລີ່ຖືກລະບາຍອາກາດ, ເກືອບບໍ່ມີບັນຫາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຫມໍ້ໄຟໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 12V ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ 12V ຫາ 48V ສອງທິດທາງ DC / DC, ຫຼັງຈາກນັ້ນ DC / DC ນີ້ອາດຈະຕ້ອງການຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາ. piping ຂຶ້ນ​ກັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ motor ແລະ​ການ​ອອກ​ແບບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ເບກ​.ການລະບາຍອາກາດຂອງແບດເຕີລີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການອອກແບບໃນວົງຈອນອາກາດຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຂອງວິທີການພັດລົມເພື່ອບັນລຸຄວາມເຢັນອາກາດບັງຄັບ, ນີ້ຈະເພີ່ມທະວີການວຽກງານການອອກແບບ, ນັ້ນແມ່ນ, ການອອກແບບທໍ່ອາກາດແລະການຄັດເລືອກພັດລົມ, ຖ້າຫາກວ່າ. ທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ simulation ເພື່ອວິເຄາະຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງແບດເຕີລີ່ບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຢັນຄໍາສັບຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ເນື່ອງຈາກວ່າອາຍແກັສການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນການໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ simulation ຄວາມຜິດພາດແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ ແລະນໍ້າມັນ, ວົງຈອນການຈັດການຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຍົກເວັ້ນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຈະນ້ອຍກວ່າ.ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມໍເຕີ micro-hybrid ບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ສູງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ມີຜົນຜະລິດແຮງບິດສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາ.ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫນຶ່ງ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນມໍເຕີພະລັງງານສູງ 48V, ລະຫວ່າງປະສົມແສງສະຫວ່າງແລະ plug-in hybrid, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ plug-in hybrid, ແຕ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງໄດແມ່ນແຂງແຮງກວ່າ micro-hybrid. ແລະປະສົມແສງສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ເວລາເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ 48V ແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຕ້ອງຮ່ວມມືກັບມັນໃນເວລາທີ່ຈະ dissipate ຄວາມຮ້ອນ.