ໃນລະດູຫນາວ, ຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ອັນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມຫນືດຂອງ electrolyte ຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ.ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນ -20 ອົງສາເຊນຊຽດ (ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ).ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງ aເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນຈອດລົດເລັ່ງໃສ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນລະດູຫນາວແລະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຈາກການສາກໄຟອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. .ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່ຊ່ວຍໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ.ເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າເກີນໄປ, lithium ions ໃນຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະ freeze, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີລ່ວງ ໜ້າ ໃນລະດູ ໜາວ ຫຼືເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າເກີນໄປ.ໂດຍການປັບຕົວ ກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTCກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໄດ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແຮງດັນສູງສາມາດສົ່ງຄວາມຮ້ອນໄປຍັງຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າເພື່ອ preheat ມັນເພື່ອໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ.ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະແນະນໍາໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວແຮງດັນສູງຂອງກຸ່ມ NF ກັບທ່ານ.ກຸ່ມ NFເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ພະລັງງານ: 1. ເກືອບ 100% ຜົນຜະລິດຄວາມຮ້ອນ;2. ຜົນຜະລິດຄວາມຮ້ອນເປັນເອກະລາດຂອງ coolant ອຸນຫະພູມປານກາງແລະແຮງດັນເຮັດວຽກ.ຄວາມປອດໄພ: 1. ແນວຄວາມຄິດຄວາມປອດໄພສາມມິຕິ;2. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຍານພາຫະນະສາກົນ.ຄວາມຖືກຕ້ອງ: 1. Seamless, ການຄວບຄຸມໄວແລະຊັດເຈນ;2. ບໍ່ມີ inrush ໃນປະຈຸບັນຫຼືສູງສຸດ.ປະສິດທິພາບ: 1. ປະສິດທິພາບຢ່າງໄວວາ;2. ການໂອນຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງແລະໄວ.
ເວລາປະກາດ: 03-03-2023
