ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຊ້ມໍເຕີພະລັງງານສູງ, ມີຫຼາຍອົງປະກອບແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນສູງ, ໂຄງສ້າງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຫນາແຫນ້ນເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມປອດໄພແລະການປ້ອງກັນໄພພິບັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອອກແບບສົມເຫດສົມຜົນ. ແລະການຈັດວາງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ບົດຄວາມວິເຄາະແຜນວາດລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງຊຸດຂອງລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ແລະບົນພື້ນຖານນີ້, ການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຊິ້ນສ່ວນແລະທໍ່, ແລະອື່ນໆ, ສ້າງຕັ້ງຊຸດຂອງການຈັດທໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອສະຫງວນພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບບ່ອນເກັບກະເປົາ.
ໃນການຈັດວາງລົດໄຟຟ້າ, ການຈັດລະບົບນ້ຳຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງເຢັນແມ່ນຈຸດສຳຄັນ, ເຊິ່ງແມ່ນຈຸດທີ່ສຳຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງລົດຍົນໄຟຟ້າແລະລົດຍົນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລົດໄຟຟ້າມີຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນແມ່ນມີຫຼາຍຢ່າງ, ຊັບຊ້ອນ, ແລະມີ. ທໍ່ຫຼາຍ, ປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງພາກສ່ວນເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມໍເຕີ,ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTCແລະປ້ຳນ້ຳໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການຈັດລຽງຂອງ cabin ຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະການປະກອບຕ່ໍາ, ວິທີການຄວບຄຸມການຈັດລຽງຂອງພາກສ່ວນໃນລັກສະນະປະສົມປະສານ, ແລະກໍານົດປາກທໍ່ຂອງພາກສ່ວນແມ່ນຈຸດສໍາຄັນຂອງການຈັດ.ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບກ່ຽວກັບແຕ່ລະກົນໄກ.ບົດຄວາມແມ່ນອີງໃສ່ການຈັດລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສົມທົບກັບການສຶກສາຂອງການຈັດລຽງ nacelle, ການເຊື່ອມໂຍງຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບສະເພາະໃດຫນຶ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນວົງເລັບແລະທໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, nacelle ງາມ, ປະຫຍັດພື້ນທີ່, ແລະສ້າງຄວາມສະດວກໃນການຈັດວາງທໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນ nacelle ແລະຮ່າງກາຍຕ່ໍາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງການຈັດການຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງລົດພື້ນເມືອງ ແລະລົດໄຟຟ້າ
ການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນປະຈຸບັນຂອງລະບົບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແມ່ນການປ່ຽນໂຄງສ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນດັ່ງນີ້:
(1) ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ (HVCH) ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່;
(2) ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະລະບົບການຄວບຄຸມໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບທີ່ສູງກວ່າແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້;
(3) ເພື່ອປັບປຸງລະດັບ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຕື່ມອີກ.
ສະຫຼຸບສັງລວມແລ້ວ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຮອບເຄື່ອງຈັກ (ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອງອັດ, ການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນ້ໍາ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ).ເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະປັ໊ມນ້ໍາຈໍາເປັນຕ້ອງມີໄຟຟ້າແລະວິທີການອື່ນໆ (PTC ຫຼືປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ) ຖືກໃຊ້ເພື່ອຜະລິດຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຫ້ອງນັກບິນ.ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພີ່ມວົງຈອນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະມໍເຕີ, ແລະເພີ່ມທະວີການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ຮ່າງກາຍວາວ, ປັ໊ມນ້ໍາແລະ PTCs.
ເວລາປະກາດ: 23-03-2023
