ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຕ່ໍາ

ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຄ່ອຍໆປ່ຽນຈຸດສຸມ R & D ຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ.ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະທາງເຄມີຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ອຸນຫະພູມຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກແລະຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການອອກແບບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນສູງກວ່າ.ໂດຍອີງໃສ່ໂຄງສ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍທີ່ມີຢູ່, ປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນວາວແປດຂອງ Tesla, ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກວິເຄາະ.ມີບັນຫາເຊັ່ນ: ການສູນເສຍພະລັງງານລົດເຢັນ, ຊ່ວງເຮືອສັ້ນ, ແລະພະລັງງານການສາກໄຟຫຼຸດລົງ, ແລະໂຄງການການເພີ່ມປະສິດທິພາບສໍາລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ຖືກສະເຫນີ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ຍືນຍົງຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລັດຖະບານແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດຕ່າງໆໄດ້ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ສຸມໃສ່ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະໄດ້ກາຍເປັນແນວໂນ້ມການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ບໍ່ພົບການແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າ.ແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂີ້ເຫຍື້ອເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ກິດຈະກໍາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາເລັດໂດຍຜ່ານຄວາມຮ້ອນແລະແຫຼ່ງພະລັງງານ.ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ວິ​ທີ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ກາຍ​ເປັນ​ໄຟ​ຟ້າ​ເປັນ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ກັບ​ລະ​ບົບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຍານ​ຍົນ​.

ໄດ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນ, ຕົ້ນຕໍລວມທັງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີຍານພາຫະນະ, ຫມໍ້ໄຟແລະຫ້ອງນັກບິນ.ລະບົບຫມໍ້ໄຟແລະຫ້ອງນັກບິນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາການປັບສອງທາງຂອງຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບມໍເຕີພຽງແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຕົ້ນໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະບາຍອາກາດ.ປະເພດຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນນີ້ເອົາການປັບອຸນຫະພູມຂອງ cockpit ເປັນເປົ້າຫມາຍການອອກແບບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ, ແລະບໍ່ຄ່ອຍພິຈາລະນາການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟ, ການເສຍພະລັງງານຂອງລະບົບສາມໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.ເມື່ອພະລັງງານຂອງມໍເຕີແລະແບດເຕີລີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມລະບົບ insulation ຫມໍ້ໄຟ.ໂດຍການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍວາວ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງຂອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃນຍານພາຫະນະ.

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະ cockpit ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມວິທີຄວາມຮ້ອນ: ຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມ (PTC) thermistor heating, ຄວາມຮ້ອນຮູບເງົາຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ pump ຄວາມຮ້ອນ.ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈະມີບັນຫາເຊັ່ນການສູນເສຍພະລັງງານລົດເຢັນ, ຊ່ວງເຮືອສັ້ນ, ແລະພະລັງງານການສາກໄຟຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍກາດຕ່າງໆ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບສໍາລັບເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.

ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ

ອີງຕາມສື່ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດກາງຂອງອາກາດ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດກາງຂອງແຫຼວແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງອຸປະກອນການປ່ຽນໄລຍະ, ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດກາງສາມາດແບ່ງອອກເປັນທໍາມະຊາດ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ.ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີ 2 ປະເພດ.

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ຕ້ອງການຈັດຊຸດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ແລະການເຄືອບ insulating ອ້ອມຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ໃນເວລາທີ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບຈະ energize thermistor PTC ເພື່ອສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ blows ອາກາດຜ່ານ PTC ຜ່ານພັດລົມ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC).ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ນໍາພາອາກາດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟເພື່ອໄຫຼວຽນພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນການເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຮ້ອນ.