ທ່າອ່ຽງໃໝ່ໃນການພັດທະນາລົດເມໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2026

ສາຍຫຼັກຂອງລົດເມໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນປີ 2026 ແມ່ນ: ຕະຫຼາດຈະປ່ຽນຈາກການຂັບເຄື່ອນແບບອຸດໜູນໄປສູ່ການຂັບເຄື່ອນແບບ TCO, ແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ 800V ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມປອດໄພອັດສະລິຍະຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ການປັບແຕ່ງໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຄ້າ V2G ຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ, ການສົ່ງອອກລະດັບສູງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຈະຖືກຍົກລະດັບຢ່າງເຕັມທີ່. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ ແລະ ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ໃນປີ 2026, ແບ່ງອອກເປັນໂມດູນ.
1、 ຮູບແບບການຕະຫຼາດ: ປະລິມານທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຢ່າງຮຸນແຮງ, ການຄອບງຳຂອງ TCO
ຍອດຂາຍ ແລະ ຂະໜາດ: ຄາດວ່າຈະມີລົດເມພະລັງງານໃໝ່ 82,000 ຄັນທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 6 ແມັດ ພາຍໃນປີ 2026 (+3.5%), ໂດຍມີຂະໜາດຕະຫຼາດ 48-55 ຕື້ຢວນ; ໄຟຟ້າບໍລິສຸດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 92%, ແລະ ອັດຕາການເຈາະຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນໃກ້ກັບ 100%.
ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກການເຕີບໂຕ: ບອກລາການເພິ່ງພາອາໄສເງິນອຸດໜູນ, * * TCO 5 ປີ ຕ່ຳກວ່າລົດກາຊວນ 25% -35% * * ກາຍເປັນຈຸດຂາຍຫຼັກ; ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງນ້ຳມັນ ແລະ ໄຟຟ້າ, ການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳ, ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງຄາບອນປະກອບເປັນວົງຈອນປິດ.
ການຈຳແນກໂຄງສ້າງ:
ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂະໜາດໃຫຍ່ (10-12 ແມັດ): ການທົດແທນສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນທ່າອ່ຽງຫຼັກ, ໂດຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ຊ້າລົງ.
ຂະໜາດກາງ (8-10 ແມັດ) ແລະ ຂະໜາດເບົາ (6-8 ແມັດ): ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ (ກວມເອົາ 39.6%), ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ, ລົດຮັບສົ່ງທ່ອງທ່ຽວ, ການເດີນທາງຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະ ການບໍລິການລົດຮັບສົ່ງສວນສາທາລະນະ/ສະໜາມບິນ.
ການປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ: Yutong, BYD, ແລະ CRRC Electric ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າ 70%, ແລະວິສາຫະກິດລົດຍົນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງກຳລັງເລັ່ງການເກັບກູ້ຂອງພວກເຂົາ.
2, ເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ຄວາມປອດໄພສູງ, ສະພາບເຄິ່ງແຂງສຳລັບການນຳໃຊ້ພາຍໃນເຄື່ອງ
ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານສຳລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານເທົ່າກັນ: ມາດຕະຖານຫຼັກປະກອບມີລິທຽມໄອຣອນຟອສເຟດ (LFP) 15 ປີ / 1.5 ລ້ານກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງມີວົງຈອນຊີວິດດຽວກັນກັບລົດທັງໝົດ, ບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແບັດເຕີຣີຕະຫຼອດຊີວິດ, ແລະ TCO ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:
ຮຸ່ນລະດັບສູງ: ແບັດເຕີຣີເຄິ່ງແຂງຖືກຕິດຕັ້ງເປັນຊຸດນ້ອຍໆ, ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ 180-220Wh/kg ແລະ ມີລະດັບການໃຊ້ງານ 500-600 ກິໂລແມັດ.
ປະເພດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ: LFP ໄດ້ຍົກລະດັບເປັນ 160Wh/kg, ໂດຍມີລະດັບການແລ່ນປົກກະຕິ 400-450 ກິໂລແມັດສຳລັບລົດເມຍາວ 12 ແມັດ.
ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ບໍ່ມີການແຜ່ລາມຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທົ່ວໂລກ, ມາດຕະຖານບັງຄັບຂອງ AI ຄຳເຕືອນຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດລະລາຍໄດ້; ການຮົ່ວໄຫຼຂອງແບັດເຕີຣີໜ່ວຍດຽວບໍ່ແຜ່ລາມ ແລະ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.
ການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ: ລາຄາສະເລ່ຍຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ LFP ແມ່ນ ≤ 550 ຢວນ/ກິໂລວັດໂມງ, ແລະຕົ້ນທຶນການຊື້ຫຼຸດລົງເຫຼືອພາຍໃນ 1.3 ເທົ່າຂອງລົດກາຊວນ.
3、 ລະບົບເຕີມເຕັມພະລັງງານ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການສາກໄຟໄວ 800V, ການແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່, ການທົດລອງ V2G
ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V ກາຍເປັນກະແສຫຼັກ:
ໃນປີ 2026, ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດຍົນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີໄຟຟ້າ 800V ຈະສູງກວ່າ 60%, ແລະ ພະລັງງານສາກໄຟຈະຢູ່ທີ່ 350-500kW.
ສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 10 ນາທີ, ສາມາດເຕີມພະລັງງານໄດ້ 300 ກິໂລແມັດ, ພ້ອມກັບການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ.
**ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບຟິມໜາແຮງດັນສູງ (HVCH)* * ທົດແທນ PTC ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ດ້ວຍປະສິດທິພາບ ≥ 95%, ການຕອບສະໜອງ <10 ວິນາທີ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ ≥ 15000 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານ 800V.
ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາມາດປັບຂະໜາດໄດ້:
ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າ 1800 ແຫ່ງ, ກວມເອົາ 85% ຂອງເມືອງໃນລະດັບແຂວງ; ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີໃຊ້ເວລາ 3-5 ນາທີ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
ການສຸມໃສ່ສາຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ, ສະໜາມບິນ/ສວນສາທາລະນະ; ການແຍກລົດໄຟຟ້າ BaaS ຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດການຊື້ລົດ (ລົງ 30% -40%).
ໂຄງການທົດລອງການນຳໃຊ້ V2G ເພື່ອການຄ້າ: 10 ຕົວເມືອງລວມທັງປັກກິ່ງ, ຊຽງໄຮ້, ກວາງໂຈວ ແລະ ເຊີນເຈີ້ນ ຈະທົດລອງໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າເປັນບ່ອນເກັບພະລັງງານເຄື່ອນທີ່ ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງສຸດຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນປະຈຳປີ 20,000 ຫາ 30,000 ຢວນຕໍ່ຄັນ.
ການເປັນທີ່ນິຍົມຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງອາທິດ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ: ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງອາທິດ + ການສາກໄຟໄວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟລົງ 20% -30%, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕາໜ່າງໄຟຟ້າ.
4, ຄວາມສະຫຼາດ: ຄວາມປອດໄພກ່ອນ, ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ L2+, ການຂັບຂີ່ຄູ່ ແລະ ການຄວບຄຸມຄູ່
ການຍົກລະດັບສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມປອດໄພ: ການຂັບຂີ່ຄູ່ ແລະ ການຄວບຄຸມຄູ່ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງເສີມໂດຍ Yutong):
ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ຄວບຄຸມໂດຍມະນຸດ, ອອນໄລນ໌ຢ່າງເຕັມທີ່, ບໍ່ເຄີຍຢຸດ; ຄົນຂັບຄວນເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ກ່ອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຂອງ "ການແຊກແຊງສຸກເສີນຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວ".
ການກວດສອບສະສົມຫຼາຍລ້ານກິໂລແມັດ, ເປັນມາດຕະຖານສຳລັບລຸ້ນໃໝ່ໃນປີ 2026.
ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານລະດັບ L2 ທີ່ຄົບຖ້ວນ: ອັດຕາການປະກອບ * * ≥ 65%, ລວມທັງ ACC, AEB, ການຮັກສາເລນ, ການຕິດຕາມກວດກາຄົນຂັບ DMS, ມຸມມອງອ້ອມຮອບ 360° * *.
ການລົງຈອດຂອງສະຖານທີ່ L3/L4: ລົດເມ BRT ປິດສວນສາທາລະນະ, ການດຳເນີນງານທາງການຄ້າຂອງລົດເມຮັບສົ່ງສະໜາມບິນ; ການທົດລອງ L3 ສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາຍຫຼັກ, ໂດຍໃຊ້ຄົນຂັບຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກເປັນວິທີການຫຼັກ, ກົງກັນຂ້າມກັບ L5 ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຢ່າງສົມບູນ.
ການເຊື່ອມໂຍງຄລາວຂອງຍານພາຫະນະ: ການຄຸ້ມຄອງກອງລົດດ້ວຍ AI, ການຕິດຕາມກວດກາແບບເວລາຈິງ, ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ການວາງແຜນອັດສະລິຍະ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ 15% -20%.
5,ການຄຸ້ມຄອງພາຫະນະ ແລະ ຄວາມຮ້ອນນ້ຳໜັກເບົາ, ປະສົມປະສານ, ແຮງດັນສູງ
ນ້ຳໜັກເບົາ: ການນຳໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ເສັ້ນໄຍຄາບອນ ແລະ ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງໃນຂອບເຂດກ້ວາງ, ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 10% -25% ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ 8% -15%; ນ້ຳໜັກລວມ 12 ແມັດ * * ≤ 12 ໂຕນ * *.
ການເຊື່ອມໂຍງແຮງດັນສູງ: ການຍົກລະດັບຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກ 400V ເປັນ 800V, ລວມທັງການຄວບຄຸມມໍເຕີ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ DC/DC. ການເຊື່ອມໂຍງການແຈກຈ່າຍແຮງດັນສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານລົງ 30% ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂຶ້ນ 5% -8%.
ການປະຕິວັດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ (ກຸນແຈ):
ການເຊື່ອມໂຍງສີ່ໃນໜຶ່ງດຽວ: ແບັດເຕີຣີ + ມໍເຕີ + ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ + ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການກູ້ຄືນຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອແບບປະສົມປະສານ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມສູງ.
ຄວາມຮ້ອນແບບຟິມໜາແຮງດັນສູງ HVCH: ມາດຕະຖານໃນແພລດຟອມ 800V, ແທນທີ່ PTC ແບບດັ້ງເດີມ, ມີປະສິດທິພາບ ≥ 95%, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ການຕອບສະໜອງໄວ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ 10% -15%.
ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງຈາກແບັດເຕີຣີ: ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ * * ± 1 ℃, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນ 20% * *.
6, ອີງໃສ່ສະຖານະການ: ຈາກທົ່ວໄປໄປຫາພິເສດ, ແບ່ງສ່ວນ ແລະ ລະເບີດ
ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ: ລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກເບົາ 6-8 ແມັດ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງ, ມີໄລຍະທາງໄກ, ມີຄວາມສາມາດໃນການປີນພູສູງ, ເຊື່ອມຕໍ່ “ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ”.
ລົດເມທ່ອງທ່ຽວ: 8-12 ແມັດ, ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີສູງ (400-500kWh), ໄລຍະທາງໄກ (500 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປ), ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງ (ລະບົບລະງັບອາກາດ, ງຽບ).
ລົດຮັບສົ່ງສຳລັບບໍລິສັດ/ລົດໂດຍສານທີ່ກຳນົດເອງໄດ້: ຄວາມປອດໄພສູງ, ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳ, ການກຳນົດເວລາທີ່ສະຫຼາດ, ໂດຍສຸມໃສ່ TCO ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ລົດຮັບສົ່ງສະໜາມບິນ/ສວນສາທາລະນະ/ບໍລິເວນທິວທັດ: 6-8 ແມັດ, ແລ່ນໄດ້ໄວ, ມີສິດທິພິເສດໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ, L2+ ອັດສະລິຍະ.
7, ການສົ່ງອອກ: ຈາກປະລິມານລາຄາຖືກໄປສູ່ຜົນຜະລິດຍີ່ຫໍ້ລະດັບສູງ
ການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກສູງ: ຄາດວ່າຈະສົ່ງອອກລົດຍົນ 20,000 ຄັນ (+15%) ພາຍໃນປີ 2026, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 25% ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດ.
ໂຄງສ້າງຕະຫຼາດ:
ເອີຣົບ: ລົດເມ/ລົດເມທົວ 12 ແມັດລະດັບສູງ, 800V, ຄວາມປອດໄພສູງ, ສະຫຼາດ, ມີລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຕັ້ງແຕ່ 300000 ຫາ 500000 ເອີໂຣ.
ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້/ຕາເວັນອອກກາງ/ອາເມລິກາລາຕິນ: ຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, LFP 6-10 ແມັດ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ.
ການຍົກລະດັບຮູບແບບ: ຈາກການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະ → ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ KD → ຜົນຜະລິດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ → ການດຳເນີນງານຂອງຍີ່ຫໍ້; Yutong ແລະ BYD ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ.
8、 ນະໂຍບາຍ ແລະ ມາດຕະຖານ: ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການເພີ່ມທະວີການໃຊ້ກາກບອນຄູ່, ແລະ ການຣີໄຊເຄີນແບບວົງຈອນປິດ
ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດບັງຄັບ: ການເຕືອນໄພຄວາມຮ້ອນຈາກແບັດເຕີຣີ, ການສະກັດກັ້ນການແຜ່ລະບາດຂອງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມປອດໄພຂອງແຮງດັນສູງ; ມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນໂລກສຳລັບການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້, ການລະເບີດ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຍານພາຫະນະ.
ການຂັບເຄື່ອນກາກບອນຄູ່: ເປົ້າໝາຍຂອງອັດຕາການໃຊ້ໄຟຟ້າ 100% ສຳລັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ; ການຊື້ຂາຍກາກບອນ ແລະ ສ່ວນຫຼຸດໄຟຟ້າສີຂຽວຊ່ວຍເສີມສ້າງປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດ.
ການຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີແບບວົງຈອນປິດ: ການນຳໃຊ້ແບບຕໍ່ເນື່ອງ + ການຟື້ນຟູວັດສະດຸທີ່ສົມບູນ, ເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຂອງແບັດເຕີຣີຂຶ້ນ 15% -20%, ຫຼຸດຜ່ອນ TCO ລົງຕື່ມອີກ.