ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ (ເມື່ອທຽບກັບລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີການລະລາຍນໍ້າກ້ອນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການລະລາຍນໍ້າກ້ອນດ້ວຍຄວາມດັນຕໍ່າ)

1. ເມື່ອທຽບກັບການລະລາຍນ້ຳກ້ອນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ (ລົດເມທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ)
ບໍ່ມີການເພິ່ງພາເຄື່ອງຈັກ
ພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການລະລາຍນ້ຳກ້ອນດ້ວຍຄວາມດັນສູງແມ່ນວິທີແກ້ໄຂຄວາມຮ້ອນເອກະລາດພຽງຢ່າງດຽວ; ພາຫະນະສາມາດລະລາຍນ້ຳກ້ອນໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດ, ການສາກໄຟໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແລະ ການສະແຕນບາຍ. ໃນລະດູໜາວ, ການລະລາຍນ້ຳກ້ອນໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດຢູ່ສະຖານີບໍ່ໄດ້ຈຳກັດໂດຍການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄວຫຼາຍ
ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຂຶ້ນປະມານ 3-5 ນາທີກ່ອນທີ່ຈະມີອາກາດຮ້ອນ; PTC ແຮງດັນສູງຜະລິດອາກາດຮ້ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງພາຍໃນ 30 ວິນາທີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການລະລາຍນໍ້າກ້ອນຫຼາຍກວ່າ 4 ເທົ່າໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນ.
ໂຄງສ້າງລະບົບທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຕໍ່າ
ຮຸ່ນປະເພດແຫ້ງບໍ່ມີຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງທໍ່ນໍ້າເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ວາວນໍ້າອຸ່ນ, ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານຕ້ານການແຂງຕົວ, ມີທໍ່ນໍ້າໜ້ອຍລົງ ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍ;
ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍບໍ່ທຳລາຍແກ້ວ
ອຸນຫະພູມຄົງທີ່ອັດຕະໂນມັດ PTC, ມີຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມອາກາດຮ້ອນ ≤± 2 ℃, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຂອງກະຈົກໜ້າລົດທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ເຢັນແລະຮ້ອນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ.
2. ປຽບທຽບການລະລາຍນ້ຳກ້ອນສາຍຕ້ານທານແຮງດັນຕ່ຳ 24V
ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບການລະລາຍນ້ຳກ້ອນ
ຂີດຈຳກັດພະລັງງານສູງສຸດຂອງລຸ້ນແຮງດັນຕ່ຳແມ່ນພຽງແຕ່ 2-3kW ເທົ່ານັ້ນ, ແລະລົດເມຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການລະລາຍນ້ຳກ້ອນທີ່ອ່ອນແອ; ລຸ້ນແຮງດັນສູງສາມາດບັນລຸ 10-30kW ແລະເໝາະສົມກັບກະຈົກໜ້າລົດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລົດເມທີ່ມີສາຍຍາວ 12 ແມັດ ແລະ 18 ແມັດ.
ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳກວ່າ ແລະ ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງຂຶ້ນ
ປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ PTC>95%, ຄວາມຮ້ອນບໍ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີສາຍຕ້ານທານ; ພາຍໃຕ້ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດຽວກັນ, ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຈະນ້ອຍລົງ, ການສູນເສຍສາຍໄຟຈະຕໍ່າລົງ, ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານໃນລະດູໜາວຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດຈະຫຼຸດລົງ 20% -30%.
ລະດັບຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ອຸນຫະພູມທີ່ຈຳກັດຕົນເອງຂອງ PTC ບໍ່ເຄີຍປ່ຽນເປັນສີແດງ, ກຳຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງສາຍຕ້ານທານຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ໄຟໄໝ້;
ລະບົບລັອກແຮງດັນສູງມາດຕະຖານ HVIL, ການຕິດຕາມການສນວນ, ຟິວຮ້ອນເກີນໄປຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ກັນນ້ຳ ແລະ ຝຸ່ນ IP67;
ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມເອກະລາດສອງເທົ່າ, ບັງຄັບໃຫ້ປິດເຄື່ອງເມື່ອພັດລົມຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະປະສິດທິພາບປ້ອງກັນການເຜົາໄໝ້ແຫ້ງທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບປະເພດຕ້ານທານ.
3. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສົມບູນແບບຂອງຜະລິດຕະພັນເອງ
ປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໃນລະດູໜາວ
ການຄວບຄຸມພະລັງງານແບບແບ່ງສ່ວນອັດສະລິຍະ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່; ການຂີ່ລົດຖີບໃນເຂດທີ່ມີລະດັບສູງສາມາດປະຫຍັດໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍພັນກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນໃນລະດູໜາວ.
ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ
ເຊລາມິກ PTC ບໍ່ມີບັນຫາການຜຸພັງ ຫຼື ການກັດເຊາະ, ໂດຍມີເວລາ MTBF ສະເລ່ຍລະຫວ່າງການລົ້ມເຫຼວເກີນ 12000 ຊົ່ວໂມງ; ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງເປືອກໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການສີດເກືອທີ່ເປັນກາງ 720 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມການສີດເກືອທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງໃນນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຫິມະພາກເໜືອ, ເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ.
ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງສູງ
ກ່ອງແຫ້ງເອກະລາດສາມາດຈັດລຽງໄດ້ທັງສອງດ້ານຂອງແຜງໜ້າປັດ ແລະ ພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ; ຮູບແບບຄວາມຮ້ອນນ້ຳສາມາດປະສົມປະສານໂມດູນການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບໂຄງລົດລົດເມຫຼາຍປະເພດ, ແລະ ຮອງຮັບການປັບແຕ່ງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼາຍອັນ.
ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ໜ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ມີການເຜົາໄໝ້, ບໍ່ມີທໍ່ໄອເສຍ, ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສູນການປ່ອຍອາຍພິດ; ບໍ່ມີແປວໄຟເປີດ, ມັນປອດໄພກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມປິດຢູ່ປ້າຍລົດເມ.
ການປັບຕົວຢ່າງສະຫຼາດເຂົ້າກັບການສື່ສານ CAN2.0 ມາດຕະຖານຂອງຍານພາຫະນະ, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕົວຄວບຄຸມລົດເມສາຍຫຼັກ, ຮອງຮັບການຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການລະລາຍນ້ຳກ້ອນ ແລະ ການລາຍງານຄວາມຜິດພາດສຳລັບລົດຍົນຈາກໄລຍະໄກ, ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດເມອັດສະລິຍະ ແລະ ລົດເມທີ່ຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ.
ຮຸ່ນລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້
ລົດເມໃນເມືອງໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂະໜາດ 6-18 ແມັດ, ລົດເມທ່ອງທ່ຽວ, ລົດເມໂດຍສານທົ່ວໄປ, ລົດເມປະສົມ, ລົດເມໃຊ້ພະລັງງານເຊວ, ໂດຍສະເພາະມາດຕະຖານບັງຄັບສຳລັບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໃນເຂດຄວາມສູງສູງຂອງພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງຈີນ.