ການວິເຄາະການນຳໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ (BTMS) ໃນລົດເມພະລັງງານໃໝ່

ລົດເມພະລັງງານໃໝ່ (ລົດເມສາທາລະນະ, ລົດເມໂດຍສານ, ລົດເມທ່ອງທ່ຽວ, ແລະອື່ນໆ), ໃນຖານະເປັນຍານພາຫະນະທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດ, ມີລັກສະນະຫຼັກໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່, ຮູບແບບຊຸດແບັດເຕີຣີແບບກະຈາຍ, ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໄວສູງ, ການເຮັດວຽກກາງແຈ້ງທຸກສະພາບ, ແລະ ຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານສູງ. ຂອງພວກເຂົາລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ (BTMS)ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ອຸປະກອນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີ" ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນລະບົບຫຼັກທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການໃຊ້ງານຂອງລົດເມ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໄລຍະທາງ. ມັນຍັງເປັນໂມດູນຫຼັກທີ່ຈຳແນກການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດເມພະລັງງານໃໝ່ອອກຈາກລົດໂດຍສານ.

ລະບົບນີ້, ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານລົດເມ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ, ມີລິທຽມສາມຊັ້ນໜ້ອຍ), ໃຊ້ໜ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການກູ້ຄືນຄວາມຮ້ອນເສຍ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະພາບ, ແລະ ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມການສາກໄວເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ 25~35℃. ມັນຍັງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພບັງຄັບຂອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ "ຂໍ້ກຳນົດຄວາມປອດໄພສຳລັບແບັດເຕີຣີພະລັງງານສຳລັບລົດໄຟຟ້າ" (GB 38031), ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລະບົບຫຼັກທີ່ສຳຄັນສຳລັບການດຳເນີນງານທາງການຄ້າຂອງລົດເມພະລັງງານໃໝ່.

I. ມູນຄ່າການນຳໃຊ້ຫຼັກຂອງ BTMS ສຳລັບລົດເມພະລັງງານໃໝ່

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດໂດຍສານ,BTMS ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າລົດເມແມ່ນສຸມໃສ່ການດຳເນີນງານຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍມີຄຸນຄ່າຫຼັກທີ່ສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ, ແລະ ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເພີ່ມຂອບເຂດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນລົດເມ ແລະ ລົດໂດຍສານ:

1. ການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຊຸດແບັດເຕີຣີລົດເມພະລັງງານໃໝ່ມີຄວາມຈຸ 100-300kWh, ປະກອບດ້ວຍໂມດູນແບັດເຕີຣີຫຼາຍສິບໜ່ວຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບອະນຸກົມ ແລະ ຂະໜານ. ການເປີດຮັບແສງແດດກາງແຈ້ງ, ການໂຫຼດສູງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຂຶ້ນເນີນ, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວສາມາດນຳໄປສູ່ການຮ້ອນເກີນໄປໄດ້ງ່າຍ.ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ, ຜ່ານການເຮັດຄວາມເຢັນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ, ແລະ ການເຕືອນໄພຄວາມຮ້ອນທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກມາ, ປ້ອງກັນການໂພງແບັດເຕີຣີ, ການລັດວົງຈອນ, ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼອອກມາຈາກຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດເມໄດ້ຢ່າງພື້ນຖານ (ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບລົດເມ/ລົດໂດຍສານແມ່ນສູງກວ່າລົດໂດຍສານຫຼາຍ).

2. ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນໃນການດໍາເນີນງານ

ແບັດເຕີຣີພະລັງງານແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັກຂອງລົດເມພະລັງງານໃໝ່ (ກວມເອົາ 30%-40%), ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄດ້ກຳນົດໂດຍກົງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະດຽວ. ສຳລັບທຸກໆການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ 1°C, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລີທຽມຈະຫຼຸດລົງປະມານ 2%; ການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າສາມາດນຳໄປສູ່ການເກີດຜລຶກລີທຽມທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟຟ້າ, ຜ່ານການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຊັດເຈນ, ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລົດເມຈາກ 3-4 ປີ (ປະມານ 2000 ຮອບວຽນ) ເປັນ 5-6 ປີ (ປະມານ 3000 ຮອບວຽນ), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີສຳລັບຜູ້ປະກອບການໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການສາກໄຟໄວຊ່ວຍປັບປຸງການດຳເນີນງານຂອງລົດເມ. ລົດເມມັກໃຊ້ໂໝດສາກໄຟໄວ 3-10 ນາທີ (ກະແສໄຟຟ້າສາກໄຟໄວສາມາດບັນລຸ 300-500A). ການສາກໄຟກະແສສູງຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢ່າງໄວວາ. ຖ້າບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງທັນເວລາ, ແບັດເຕີຣີຈະກະຕຸ້ນການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານສາກໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟຍາວນານຂຶ້ນ. ຟັງຊັນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສາກໄຟໄວສະເພາະຂອງ BTMS ສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີໄດ້ໄວພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫຼີກລ່ຽງການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານສາກໄຟ ແລະ ຮັບປະກັນຈັງຫວະການເຮັດວຽກຂອງລົດເມ "ສາກແລ້ວໄປ" ໄດ້.

3. ການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງປະສິດທິພາບການສາກ ແລະ ການປ່ອຍແບັດເຕີຣີຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບການໃຊ້ງານ. ລົດເມພະລັງງານໃໝ່ແລ່ນໃນເສັ້ນທາງຄົງທີ່ (ລົດເມ) ຫຼື ໄລຍະທາງໄກ (ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ), ຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະດັບສູງ. ອຸນຫະພູມສູງຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການປ່ອຍແບັດເຕີຣີ, ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຫຼຸດລົງ 30%–50%. BTMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ) ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງປະສິດທິພາບການສາກ/ການປ່ອຍແບັດເຕີຣີໃຫ້ສູງກວ່າ 90% ຜ່ານການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ປ້ອງກັນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ການເສຍຍ້ອນບັນຫາອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ.

ການປັບປຸງຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງໂມດູນແຕ່ລະອັນ. ຊຸດແບັດເຕີຣີໃນລົດເມພະລັງງານໃໝ່ມັກຈະຖືກແຈກຢາຍ (ຫຼັງຄາ, ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວຖັງ, ດ້ານຫຼັງ). ໂມດູນແບັດເຕີຣີໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ (ເຊັ່ນ: ໂມດູນຫຼັງຄາທີ່ຕ້ອງຮັບອຸນຫະພູມສູງ, ໂມດູນຕົວຖັງຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ), ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປ (>5℃) ລະຫວ່າງໂມດູນໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສາກໄຟເກີນ, ການຄາຍປະຈຸເກີນ, ແລະ ການເສື່ອມສະພາບກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງໂມດູນແຕ່ລະອັນ. BTMS, ຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງໂມດູນພາຍໃນຊຸດແບັດເຕີຣີໃຫ້ **≤3℃**, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໂດຍລວມຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ປ້ອງກັນ "ໂມດູນດຽວທີ່ລາກລົງມາທັງໝົດ". 4. ການປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນການດຳເນີນງານ. BTMS ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະລວມການກູ້ຄືນຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຂອງມໍເຕີລົດເມ, ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ລະບົບປັບອາກາດເພື່ອທົດແທນຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ PTC ແບບດັ້ງເດີມ (ການໃຊ້ພະລັງງານສາມາດບັນລຸ 10~20kW), ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນກ່ອນແບັດເຕີຣີຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ເພີ່ມລະດັບການເຮັດວຽກຂອງລົດເມລົງ 15%~20% ໃນລະດູໜາວ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ໃນການສາກໄຟ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ພະລັງງານໃນການດຳເນີນງານ.