ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາເຢັນແຮງດັນສູງ NF 30KW DC24V DC400V-DC800V ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາເຢັນ HV DC600V
ລາຍລະອຽດ
ດ້ວຍຄວາມນິຍົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າ (EVs), ຄວາມຕ້ອງການລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະບົບຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມໃນລົດຍົນແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຜະລິດຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນທີ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ, ທາງເລືອກນີ້ບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້, ສະນັ້ນວິທີແກ້ໄຂຄວາມຮ້ອນທາງເລືອກອື່ນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC (ສຳປະສິດອຸນຫະພູມບວກ) ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຍົນເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນ.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTCໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນທີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຜ່ານພວກມັນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບເຊລາມິກ PTC, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຂອງພວກມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ. ລັກສະນະພິເສດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດ້ວຍຕົນເອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.
ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ມີຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຂອງມັນ. ລະບົບຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມໃນຍານພາຫະນະສາມາດໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະການຂັບຂີ່ໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ໃຊ້ໄຟຟ້າໜ້ອຍລົງ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມກວ່າ. ໂດຍການລວມເອົາວັດສະດຸທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ໄວໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແບັດເຕີຣີລົດຫຼາຍເກີນໄປ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງທຽບກັບລະບົບຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ໃນລະບົບຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະມີການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຜົາໄໝ້ສະເໝີ, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ. ດ້ວຍລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC, ຄວາມສ່ຽງນີ້ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເພາະວ່າບໍ່ມີວັດສະດຸໄວໄຟ ຫຼື ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ເຂົ້າມາກ່ຽວຂ້ອງ. ຄຸນສົມບັດນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ເໝາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ເນັ້ນຄວາມປອດໄພເປັນຫຼັກ.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍລວມໃນລົດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນຈະໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປັບການຕັ້ງຄ່າຄວາມຮ້ອນໄດ້ຕາມຄວາມມັກ. ເພື່ອປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ມ່ວນຊື່ນຍິ່ງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ໜາວເຢັນທີ່ສຸດ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບອີກອັນໜຶ່ງຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ແມ່ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານແຮງດັນສູງ. ລົດໄຟຟ້າມັກຈະໃຊ້ລະບົບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ, ແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ສາມາດປະສົມປະສານກັບແຫຼ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ງ່າຍ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຕົວແປງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ໝໍ້ແປງ, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບໂດຍລວມງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ຄວາມດັນສູງຊ່ວຍໃຫ້ອັດຕາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄວຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນການອຸ່ນເຄື່ອງໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ກຳລັງປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຍົນດ້ວຍປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການສະໜອງພະລັງງານແຮງດັນສູງ. ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນໄຟຟ້າສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບກໍ່ຍິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍຄຸນສົມບັດ ແລະ ຂໍ້ດີທີ່ເປັນເອກະລັກ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ໃຫ້ທາງອອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານລົດຍົນໄຟຟ້າ. ໂດຍການນຳໃຊ້ຄຸນສົມບັດການຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວ ແລະ ຖືກເປົ້າໝາຍໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຂອງລົດໝົດໄວເກີນໄປ. ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານແຮງດັນສູງ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.
ພາລາມິເຕີທາງເທັກນິກ
| ບໍ່. | ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ | ຂອບເຂດ | ໜ່ວຍ |
| 1 | ພະລັງງານ | 30KW@50L/ນາທີ ແລະ 40℃ | KW |
| 2 | ຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼ | <15 | ເຄພີເອ |
| 3 | ແຮງດັນລະເບີດ | 1.2 | ກົມມະທັນ |
| 4 | ອຸນຫະພູມການເກັບຮັກສາ | -40~85 | ℃ |
| 5 | ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ | -40~85 | ℃ |
| 6 | ຂອບເຂດແຮງດັນ (ແຮງດັນສູງ) | 600 (400~900) | V |
| 7 | ຂອບເຂດແຮງດັນ (ແຮງດັນຕໍ່າ) | 24(16-36) | V |
| 8 | ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທຽບເທົ່າ | 5~95% | % |
| 9 | ກະແສໄຟຟ້າແຮງກະຕຸ້ນ | ≤ 55A (ເຊັ່ນ: ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ) | A |
| 10 | ໄຫຼ | 50 ລິດ/ນາທີ | |
| 11 | ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ | 3850VDC/10mA/10s ໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກ, flashover, ແລະອື່ນໆ | mA |
| 12 | ຄວາມຕ້ານທານການສນວນ | 1000VDC/1000MΩ/10 ວິນາທີ | MΩ |
| 13 | ນ້ຳໜັກ | <10 | KG |
| 14 | ການປົກປ້ອງ IP | IP67 | |
| 15 | ຄວາມຕ້ານທານການເຜົາໄໝ້ແຫ້ງ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ) | >1000 ຊົ່ວໂມງ | h |
| 16 | ການຄວບຄຸມພະລັງງານ | ລະບຽບການໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ | |
| 17 | ລະດັບສຽງ | 365*313*123 |
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ
ແອັບພລິເຄຊັນ
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນ
1. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວາມດັນສູງແມ່ນອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຮບຣິດ. ມັນໃຊ້ລະບົບແຮງດັນສູງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 200V ຫາ 800V) ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ.
2. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງໃຊ້ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກລະບົບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງຂອງລົດ. ມັນຈະປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກໂອນໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ຄ້າຍຄືກັບແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທົ່ວໄປໃນລົດທົ່ວໄປ. ຜົນຜະລິດຄວາມຮ້ອນສາມາດປັບໄດ້ຕາມການຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ.
3. ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວາມດັນສູງມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງໃນການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ. ພວກມັນຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ. ພວກມັນຍັງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທັນທີ, ຮັບປະກັນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄວຂອງຫ້ອງໂດຍສານໃນສະພາບອາກາດໜາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວາມດັນສູງຍັງບໍ່ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຮບຣິດ.
4. ແຮງດັນສູງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທຸກປະເພດບໍ?
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດປະສົມທີ່ມີລະບົບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ. ພວກມັນອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບລົດເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງບໍ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮອງຮັບການເຮັດວຽກແຮງດັນສູງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້.
5. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງປອດໄພບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວາມດັນສູງໄດ້ຖືກອອກແບບ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມປອດໄພ. ພວກມັນຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຍັງມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ຟິວຄວາມຮ້ອນ ແລະ ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອັນຕະລາຍຈາກໄຟຟ້າ.
6. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງມີປະສິດທິພາບແນວໃດ?
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວາມດັນສູງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານປະສິດທິພາບສູງ. ພວກມັນປ່ຽນໄຟຟ້າເປັນຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຫຼາຍ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກພວກມັນບໍ່ໄດ້ອາໄສຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກມັນສາມາດສະໜອງຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງໃຫ້ກັບຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການອຸ່ນເຄື່ອງ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານ.
7. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງສາມາດໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜາວເຢັນຫຼາຍໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວາມດັນສູງຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜາວເຢັນຫຼາຍ. ພວກມັນມີລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝທີ່ຮັບປະກັນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າລະດັບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອຸນຫະພູມອາກາດ ແລະ ການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະສະເພາະ.
8. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາແບບໃດ?
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວາມດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກວດກາ ແລະ ການສ້ອມແປງເປັນປະຈຳຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດແນະນຳແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ແນວທາງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດ ຫຼື ສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໄດ້ກຳນົດໄວ້.
9. ລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງໄດ້ບໍ?
ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງເຂົ້າໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ອາດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ສັບສົນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານຂອງພວກມັນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກອອກແບບມາໃຫ້ຕິດຕັ້ງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຍານພາຫະນະ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນລະບົບໄຟຟ້າ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມແນວທາງ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ.
10. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງມີລາຄາແພງກວ່າລະບົບຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມບໍ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວາມດັນສູງສາມາດສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບລະບົບຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວຂອງພວກມັນ, ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດໄຮບຣິດ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ, ສາມາດຊົດເຊີຍການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້. ປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວາມດັນສູງຍັງຂຶ້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການນຳໃຊ້ລົດ, ສະພາບອາກາດ, ແລະ ລາຄາພະລັງງານໃນພາກພື້ນ ຫຼື ປະເທດສະເພາະ.
