ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດແມ່ນລະບົບທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມຂອງຫ້ອງໂດຍສານລົດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດ, ແລະ ມັນຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການໃຊ້ພະລັງງານຜ່ານການເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການນຳຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນຄືກັບວ່າຄົນເຮົາຕ້ອງໃຊ້ແຜ່ນບັນເທົາໄຂ້ເມື່ອເຂົາເຈົ້າເປັນໄຂ້; ແລະ ເມື່ອອາກາດໜາວບໍ່ສາມາດທົນໄດ້, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງອຸ່ນເດັກນ້ອຍ. ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ສາມາດແຊກແຊງໄດ້ໂດຍການດຳເນີນງານຂອງມະນຸດ, ສະນັ້ນ "ລະບົບພູມຄຸ້ມກັນ" ຂອງພວກມັນເອງຈະມີບົດບາດສຳຄັນ.
ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຊ່ວຍໃນການຂັບຂີ່ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ. ໂດຍການນຳໃຊ້ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໃນລົດຄືນໃໝ່ຢ່າງລະມັດລະວັງສຳລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ແບັດເຕີຣີພາຍໃນລົດ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານແບັດເຕີຣີເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນ ແລະ ໜາວເຢັນທີ່ສຸດ. ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີອົງປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ:ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ (BMS), ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບັດເຕີຣີ,ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ PTC ແຮງດັນສູງແລະລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນຕາມຮູບແບບຕ່າງໆ.
ແຜງເຮັດຄວາມເຢັນແບັດເຕີຣີສາມາດໃຊ້ສຳລັບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງໃຫ້ກັບຊຸດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ (ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍສານເຮັດຄວາມເຢັນ) ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອ້ອມ (ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ). ມັນສາມາດອອກແບບ ແລະ ຈັບຄູ່ຕາມແບັດເຕີຣີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບັດເຕີຣີວົງຈອນຄູ່ທີ່ມີສານເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ສານເຮັດຄວາມເຢັນສອງຊັ້ນພາຍໃນຊ່ອງແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບເຮັດຄວາມເຢັນໃຫ້ກັບຊຸດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີໃນພື້ນທີ່ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ມີແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ, ສະນັ້ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ແຮງດັນສູງຕ້ອງມີກຳລັງໄຟຟ້າມາດຕະຖານ 4-5kW ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດໄວ ແລະ ພຽງພໍ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອຢູ່ຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານຮ້ອນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນ.
ທ່ານອາດຈະຢາກຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງລະບົບໄຮບຣິດຈຶ່ງເນັ້ນໜັກໃສ່ລະບົບໄມໂຄຣໄຮບຣິດ, ເຫດຜົນຂອງການແບ່ງອອກເປັນໄມໂຄຣໄຮບຣິດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ: ລະບົບໄຮບຣິດທີ່ໃຊ້ມໍເຕີແຮງດັນສູງ ແລະ ແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບລະບົບໄຮບຣິດແບບສຽບໃນດ້ານລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ສະນັ້ນສະຖາປັດຕະຍະກຳການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຮຸ່ນດັ່ງກ່າວຈະຖືກນຳສະເໜີໃນລະບົບໄຮບຣິດແບບສຽບຂ້າງລຸ່ມນີ້. ລະບົບໄມໂຄຣໄຮບຣິດຢູ່ທີ່ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໝາຍເຖິງມໍເຕີ 48V ແລະ ແບັດເຕີຣີ 48V/12V, ເຊັ່ນ: BSG (ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແບບສາຍແອວ). ລັກສະນະຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໃນສາມຈຸດຕໍ່ໄປນີ້.
ມໍເຕີ ແລະ ແບັດເຕີຣີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ແຕ່ຍັງມີແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳມັນອີກດ້ວຍ.
ຖ້າມໍເຕີ ແລະ ແບັດເຕີຣີຖືກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ເກືອບຈະບໍ່ມີບັນຫາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າແບັດເຕີຣີໃຊ້ແບັດເຕີຣີ 12V ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ DC/DC ສອງທິດທາງ 12V ຫາ 48V, DC/DC ນີ້ອາດຈະຕ້ອງການທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໂດຍອີງຕາມພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ ແລະ ການອອກແບບພະລັງງານກູ້ຄືນເບຣກ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດອອກແບບໃນວົງຈອນອາກາດຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ, ຜ່ານການຄວບຄຸມຂອງພັດລົມເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດບັງຄັບ, ສິ່ງນີ້ຈະເພີ່ມວຽກງານການອອກແບບ, ນັ້ນຄືການອອກແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ການເລືອກພັດລົມ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ການຈຳລອງເພື່ອວິເຄາະຜົນກະທົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ, ຄຳສັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດບັງຄັບຈະຍາກກວ່າແບັດເຕີຣີທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ເພາະວ່າການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງກະແສອາຍແກັສຫຼາຍກວ່າຄວາມຜິດພາດການຈຳລອງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງກະແສແຫຼວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ. ຖ້າລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳມັນ, ວົງຈອນການຈັດການຄວາມຮ້ອນຈະຄ້າຍຄືກັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຍົກເວັ້ນວ່າການສ້າງຄວາມຮ້ອນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ແລະ ເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄມໂຄຣໄຮບຣິດບໍ່ເຮັດວຽກໃນຄວາມຖີ່ສູງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບໍ່ມີແຮງບິດສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ການສ້າງຄວາມຮ້ອນໄວ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຢູ່ອັນໜຶ່ງຄື ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ຍັງມີມໍເຕີພະລັງງານສູງ 48V ທີ່ໃຊ້ກັນຢູ່, ລະຫວ່າງລະບົບໄຮບຣິດເບົາ ແລະ ລະບົບໄຮບຣິດສຽບອິນ, ລາຄາຕໍ່າກວ່າລະບົບໄຮບຣິດສຽບອິນ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນແຂງແຮງກວ່າລະບົບໄຮບຣິດໄມໂຄຣ ແລະ ລະບົບໄຮບຣິດເບົາ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ເວລາເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ 48V ສັ້ນລົງ ແລະ ພະລັງງານຜົນຜະລິດຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຮ່ວມມືກັບມັນທັນເວລາເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ເວລາໂພສ: ເມສາ-20-2023
