ການໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນບ່ອນຈອດລົດ

1. ອຸນຫະພູມຕໍ່າເລີ່ມຕົ້ນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າແມ່ນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນອາກາດເຢັນ, ໃນ -20 ℃ ເມື່ອໃຊ້ວິທີການທໍາມະດາເກືອບຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ແລະການປະກອບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນຈອດລົດສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ -40 ℃ ສາມາດສະຕາດໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບພື້ນທີ່ໜາວເຢັນ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ຮາບພຽງ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອຸ່ນເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ມັນສາມາດປັບປຸງກະບອກສູບ, ລູກສູບ, ວົງແຫວນລູກສູບ ແລະ ອຸນຫະພູມແຮງສຽດທານ ແລະ ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານໃນການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນຈອດລົດລົດໃຫຍ່ໃນການອຸ່ນເຄື່ອງຈັກລ່ວງໜ້າ, ເຄື່ອງຈັກຈະສະຕາດໄດ້ງ່າຍກວ່າໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ.
2. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ
ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົດ, ແມ່ນຈຸດປະສົງເດີມຂອງການພັດທະນາເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປຽກຊຸ່ມ ແລະ ເຢັນ, ຍານພາຫະນະຈຳເປັນຕ້ອງແລ່ນໄປຫາເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດ, ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງພິເສດບາງຄັນກໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກຂະໜາດນ້ອຍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດ, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງ, ສະນັ້ນການໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຊື້ອໄຟແບບດ່ຽວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດยนต์, ລົດເມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບດອກໄມ້, ປາສົດ ແລະ ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສາມາດນຳໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: ລົດຂ້າເຊື້ອທະຫານ ແລະ ລົດສຸກເສີນຮ່ວມກັບຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຈຸດປະສົງພິເສດ, ແລະ ຍັງສຳລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ເຕັນສະໜາມ, ເຊິ່ງມີທ່າແຮງການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນກອງທັບເນື່ອງຈາກຂະໜາດນ້ອຍຂອງມັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທະຫານຄົນດຽວທີ່ຈະແບກຫາບ.
3. ລະລາຍນ້ຳກ້ອນ
ໃນລະດູໜາວ ເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດຕໍ່າ, ອຸນຫະພູມສູງຂອງໄອນ້ຳທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລົດ ເນື່ອງຈາກການຫາຍໃຈຂອງມະນຸດ ແລະ ເຫດຜົນອື່ນໆ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ກະຈົກໜ້າລົດມີນ້ຳຄ້າງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິໄສທັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງນຳໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫ້ອາກາດຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ກະຈົກໜ້າລົດເກີດເປັນກະຈົກລົມຮ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດນ້ຳຄ້າງ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
4. ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ຊັກຊ້າຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ
ການສວມໃສ່ໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການສວມໃສ່ກົນຈັກໂມເລກຸນ ແລະ ການສວມໃສ່ກົນຈັກຈາກການກັດກ່ອນ. ການສວມໃສ່ກົນຈັກໂມເລກຸນໝາຍເຖິງພື້ນຜິວໂລຫະທີ່ສຳຜັດກັນ, ການເກີດຂຶ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຜິວຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຄ້າຍຄືກັບການສວມໃສ່ຕັດໂລຫະ. ການກັດກ່ອນ ການສວມໃສ່ກົນຈັກໝາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບຄວາມຮ້ອນຕ່ຳເຮັດວຽກ, ໄອນ້ຳຈະລວມຕົວຢູ່ເທິງຝາກະບອກສູບ, ເຊິ່ງລະລາຍອາຍແກັສກົດທີ່ເກີດຈາກການສວມໃສ່. ການອຸ່ນເຄື່ອງຈັກລ່ວງໜ້າ, ເພື່ອຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສ້າງຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ, ດັ່ງນັ້ນການສວມໃສ່ກົນຈັກໂມເລກຸນຈຶ່ງຫຼຸດລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການອຸ່ນເຄື່ອງຈັກລ່ວງໜ້າຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດປະລິມານການສວມໃສ່ກົນຈັກຈາກການກັດກ່ອນ.
5. ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນລະຫວ່າງການສະຕາດລົດໃນສະພາບເຢັນ
ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກໃນເວລາເຢັນຍ້ອນອຸນຫະພູມຂອງຝາກະບອກສູບ ແລະ ຝາຫ້ອງເຜົາໄໝ້ຕໍ່າ, ຄຸນນະພາບການປະລະມານູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ ແລະ ຫຼາຍຮອບວຽນກ່ອນການຈູດໄຟ ແລະ ຫຼາຍປັດໄຈ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ໄລຍະເວລາຕໍ່ມາມີສານອັນຕະລາຍ C0, C ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອະນຸພາກທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນທໍ່ໄອເສຍສູງກວ່າການເຮັດວຽກປົກກະຕິຫຼາຍເທົ່າ, ແລະ ການໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນກ່ອນ, ສາມາດເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງຝາກະບອກສູບ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການປະລະມານູ, ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຮອບວຽນອາກາດກ່ອນການຈູດໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົນລະພິດຂ້າງເທິງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.