ອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການພັດທະນາໄປໄດ້ໄກປານໃດ

ລົດໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ. ດ້ວຍການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງໄວວາຂອງລົດໄຟຟ້າ, ຍຸກສະໄໝຂອງລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງທັງເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ໄດ້ຖືກນຳມາໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກລັກສະນະຂອງລົດໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີໃຫ້ພະລັງງານທັງໝົດ, ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຍັງຄົງມີຢູ່. ເພື່ອຕອບສະໜອງ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ໄດ້ຫັນຄວາມສົນໃຈໄປສູ່ "ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ" ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາແນະນຳເທັກໂນໂລຢີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ NF ທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຟ້າໃຫ້ສູງສຸດ.

ເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ (HVCH) ຈຳເປັນສຳລັບຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ຂຶ້ນກັບວິທີການນໍາໃຊ້. ຖ້າປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະບວນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການດູດຊຶມ, ທັງສອງວິທີການນໍາໃຊ້ຄຸນລັກສະນະຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການຮັບປະກັນໄລຍະທາງຂັບຂີ່ສາມາດຖືກບັນທຶກໄດ້ພ້ອມໆກັນ.

ຄຸນສົມບັດຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍເທົ່າໃດໃນລົດໄຟຟ້າກໍ່ຍິ່ງໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ກໍ່ຈະສັ້ນລົງ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປະມານ 20% ຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຈະຫາຍໄປໃນຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການສົ່ງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ເສຍໄປ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໄຟຟ້າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຈາກລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສະໜອງພະລັງງານທັງໝົດຈາກແບັດເຕີຣີ, ຄຸນສົມບັດສະດວກສະບາຍທີ່ໃຊ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນບັນເທີງ ແລະ ອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອຮ່ວມກັນ, ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ກໍ່ຈະນ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີຈະຫຼຸດລົງໃນລະດູໜາວ, ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງກວ່າປົກກະຕິ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຈະຊ້າລົງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, NF Group ກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໂດຍການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອທີ່ເກີດຈາກອົງປະກອບສະໜາມຮົບຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສຳລັບລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນສຳລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ NF ຍັງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນອະນາຄົດ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ. ໃນນັ້ນ, ຍັງມີເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຈະຜະລິດອອກມາເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນໄວໆນີ້ ເຊັ່ນ: "ລະບົບຄວາມຮ້ອນແນວຄວາມຄິດໃໝ່" ຫຼື "ລະບົບລະລາຍນ້ຳກ້ອນແກ້ວທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ" ແບບໃໝ່ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສະໜອງຈາກແບັດເຕີຣີສຳລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ NF ພວມພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ເອີ້ນວ່າ "ສະຖານີສາກແບັດເຕີຣີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພາຍນອກ". ພວກເຮົາຍັງກຳລັງສຶກສາ "ເຫດຜົນການຄວບຄຸມການຮ່ວມມືສ່ວນບຸກຄົນທີ່ອີງໃສ່ AI" ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ເພີດເພີນກັບຜົນກະທົບການປະຫຍັດພະລັງງານເມື່ອໃຊ້ອຸປະກອນການຮ່ວມມືໃນລົດໄຟຟ້າ.

ສະຖານີເຮັດວຽກການຈັດການຄວາມຮ້ອນພາຍນອກເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີພາຍໃຕ້ສະພາບການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ແບັດເຕີຣີເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຮັກສາອັດຕາການສາກໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ປະມານ 25˚ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມໄວ້ທີ່ 25°C. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ EV ຫຼຸດລົງ ແລະ ອັດຕາການສາກໄຟຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ EV ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສາກແບັດເຕີຣີດ້ວຍຄວາມໄວສູງກໍ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ເພາະວ່າການສາກແບັດເຕີຣີດ້ວຍພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສະຖານີຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພາຍນອກຂອງກຸ່ມ NF ຈະກະກຽມນ້ຳອຸ່ນ ແລະ ນ້ຳເຢັນແຍກຕ່າງຫາກ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ແລະ ສະໜອງນ້ຳໃຫ້ພາຍໃນລົດໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTCຈຳເປັນສຳລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.