ການວິເຄາະການພັດທະນາດ້ານວິຊາການຂອງອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່

ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຍານພາຫະນະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ນຳໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລະບົບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງສະພາບຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ. ຮູບແບບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດມີຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນລະດູໜາວ. ໃນປະຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ເປັນອາຫານເສີມເນື່ອງຈາກຂາດແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູນ. ອີງຕາມວັດຖຸການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຈາກລົມ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC) ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC), ໃນນັ້ນໂຄງການເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນທ່າອ່ຽງຫຼັກ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ໂຄງການເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳບໍ່ມີອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນການລະລາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວິທີແກ້ໄຂສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າກັບວິທີແກ້ໄຂເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດໄດ້ດີ.
ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Ai Zhihua ຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນພາຍນອກ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ, ວາວປີ້ນກັບສີ່ທາງ, ວາວຂະຫຍາຍເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ. ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນອາດຈະຕ້ອງການເພີ່ມອົງປະກອບເສີມເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຮັບເຄື່ອງອົບແຫ້ງ ແລະ ພັດລົມແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນທີ່ໄຫຼວຽນຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນ.

ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບແຜ່ນ swash plate ແມ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດແບບລູກສູບແບບກະບອກສູບ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນແມ່ນຕົ້ນທຶນຕໍ່າ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ, ມັນຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂະແໜງການຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ. ຕົວຢ່າງ, ລົດເຊັ່ນ Audi, Jetta ແລະ Fukang ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບແຜ່ນ swash plate ເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດຕູ້ເຢັນສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເພດເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝູນວຽນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນວຽນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານກະບອກສູບສຳລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍ ແລະ ຫົດຕົວເປັນໄລຍະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕຳແໜ່ງທາງກວ້າງຂອງມັນກໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບການໝຸນຂອງເພົາຫຼັກ. ທ່ານ Zhao Baoping ຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນການຄົ້ນຄວ້າຂອງທ່ານ Zhao Baoping ວ່າຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນວຽນໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີພຽງແຕ່ສາມຂະບວນການຄື ການຮັບ, ການບີບອັດ, ແລະ ການລະບາຍອອກ, ແລະ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີປະລິມານການເກັບກູ້, ສະນັ້ນປະສິດທິພາບດ້ານປະລິມານຂອງມັນສາມາດບັນລຸ 80% ຫາ 95%.

ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດປະເພດໃໝ່ ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເໝາະສົມກັບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ. ມັນມີຂໍ້ດີຄືປະສິດທິພາບສູງ, ສຽງດັງຕ່ຳ, ການສັ່ນສະເທືອນນ້ອຍ, ນ້ຳໜັກນ້ອຍ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍ. ມັນເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ກ້າວໜ້າ. ທ່ານ Zhao Baoping ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ດີຄືປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ.

ຕົວຄວບຄຸມວາວຂະຫຍາຍເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ຕູ້ເຢັນທັງໝົດ. ທ່ານ Li Jun ໄດ້ກ່າວໃນການຄົ້ນຄວ້າວ່າ ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດບາງແຫ່ງໄດ້ເພີ່ມການລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າຕົວຄວບຄຸມວາວຂະຫຍາຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖາບັນເອກະລາດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານບາງແຫ່ງຍັງໄດ້ເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ. ໃນຖານະເປັນອຸປະກອນຄວບຄຸມ, ວາວຂະຫຍາຍເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໄຫຼວຽນ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນຂອບເຂດຂອງການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນສູງ, ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂສຳລັບການປ່ຽນແປງໄລຍະຂອງຕົວກາງທີ່ໄຫຼວຽນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບເສີມເຊັ່ນ: ເຄື່ອງອົບແຫ້ງເກັບຮັກສານໍ້າ ແລະ ພັດລົມແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສາມາດກຳຈັດສິ່ງສົກກະປົກ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໃນຕົວກາງທີ່ໄຫຼວຽນໂດຍທໍ່ສົ່ງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປັບປຸງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນໜ້ານີ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງລົດພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ລົດແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ ຈຶ່ງຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາ, ແລະ ມໍເຕີຂັບຖືກນຳໃຊ້ແທນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນວິທີການເຮັດວຽກຂອງປ້ຳນ້ຳ, ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນເສີມເຄື່ອງຈັກຂອງລົດແບບດັ້ງເດີມ.ປ້ຳນ້ຳໄຟຟ້າລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ປໍ້ານໍ້າໄຟຟ້າແທນປໍ້ານໍ້າກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ. ການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ Lou Feng ແລະ ຄົນອື່ນໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປໍ້ານໍ້າໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ, ອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ, ແລະສາມາດມີບົດບາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະການລະບາຍນໍ້າພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກໃນລະດູໜາວ. Lu Mengyao ແລະ ຄົນອື່ນໆຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງວິທີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ໂດຍສະເພາະບັນຫາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເຕັກໂນໂລຊີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ.