ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ

ຍ້ອນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈຶ່ງຄ່ອຍໆປ່ຽນຈຸດສຸມດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສູ່ແບັດເຕີຣີພະລັງງານ ແລະ ການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທາງເຄມີຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ອຸນຫະພູມຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ປະສິດທິພາບການສາກ ແລະ ການປ່ອຍປະຈຸ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າ, ການອອກແບບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີຈຶ່ງມີບູລິມະສິດສູງກວ່າ. ໂດຍອີງໃສ່ໂຄງສ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີລົດຍົນໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ບວກກັບເຕັກໂນໂລຊີລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນວາວແປດທາງຂອງ Tesla, ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ ແລະ ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກວິເຄາະ. ມີບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງລົດເຢັນ, ໄລຍະທາງແລ່ນສັ້ນ, ແລະ ພະລັງງານສາກຫຼຸດລົງ, ແລະ ແຜນການເພີ່ມປະສິດທິພາບສຳລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານໄດ້ຖືກສະເໜີ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ຍືນຍົງຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລັດຖະບານ ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນຫຼາຍປະເທດໄດ້ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ໂດຍສຸມໃສ່ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດເປັນຫຼັກ. ຍ້ອນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແບັດເຕີຣີພະລັງງານ ແລະ ການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະກຳລັງກາຍເປັນທ່າອ່ຽງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ. ບໍ່ພົບວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າ. ແຕກຕ່າງຈາກລົດຍົນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ລົດຍົນໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຊຸດແບັດເຕີຣີຮ້ອນຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ, ກິດຈະກຳການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທັງໝົດຈຳເປັນຕ້ອງສຳເລັດຜ່ານແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການປັບປຸງການນຳໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເຫຼືອຂອງລົດຍົນຈຶ່ງກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ດ້ານໄຟຟ້າກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນ.

ເທລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟຟ້າຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງສ່ວນຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການຈັດການກະແສຄວາມຮ້ອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີລົດ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຫ້ອງຄວບຄຸມ. ລະບົບແບັດເຕີຣີ ແລະ ຫ້ອງຄວບຄຸມຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາການປັບສອງທາງຂອງຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບມໍເຕີພຽງແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນຕອນຕົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ. ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນປະເພດນີ້ໄດ້ໃຊ້ການປັບອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງຄວບຄຸມເປັນເປົ້າໝາຍການອອກແບບຫຼັກຂອງລະບົບ, ແລະບໍ່ຄ່ອຍພິຈາລະນາການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ ແລະ ແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍພະລັງງານຂອງລະບົບໄຟຟ້າສາມລະບົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເມື່ອພະລັງງານຂອງມໍເຕີ ແລະ ແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມລະບົບການກັນຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ. ໂດຍການຄວບຄຸມຕົວວາວ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງຂອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພະລັງງານພາຍໃນລົດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຫ້ອງຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຄື: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍເທີມິສເຕີ (PTC), ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຟິມໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍປໍ້າຄວາມຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທາງເຄມີຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈະມີບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງລົດເຢັນ, ໄລຍະທາງແລ່ນສັ້ນ, ແລະ ພະລັງງານສາກໄຟຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງຕ່າງໆ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ.

ວິທີການເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຢັນລົງ

ອີງຕາມສື່ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 3 ປະເພດຄື: ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວກາງອາກາດ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວກາງແຫຼວ ແລະ ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸປ່ຽນໄລຍະ, ແລະ ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວກາງອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບທຳມະຊາດ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ. ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ 2 ປະເພດ.

ຄວາມຮ້ອນຂອງເທີມິສເຕີ PTC ຈຳເປັນຕ້ອງຈັດແຈງໜ່ວຍຄວາມຮ້ອນເທີມິສເຕີ PTC ແລະ ການເຄືອບສນວນອ້ອມຮອບຊຸດແບັດເຕີຣີ. ເມື່ອຊຸດແບັດເຕີຣີລົດยนต์ຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບຈະເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ກັບເທີມິສເຕີ PTC ເພື່ອສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປົ່າລົມຜ່ານ PTC ຜ່ານພັດລົມ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC). ຄີບຄວາມຮ້ອນຂອງເທີມິສເຕີຈະເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນ, ແລະສຸດທ້າຍນຳອາກາດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຊຸດແບັດເຕີຣີໃຫ້ໄຫຼວຽນພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຮ້ອນ.