ໄດ້ຈັກສູບນ້ໍາເອເລັກໂຕຣນິກເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນ. ປັ໊ມ coolant ເອເລັກໂຕຣນິກໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີ brushless ເພື່ອຂັບ impeller ໃຫ້ຫມຸນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວແລະຂັບນ້ໍາ, coolant ແລະຂອງແຫຼວອື່ນໆໄຫຼວຽນ, ດັ່ງນັ້ນ dissipation ຄວາມຮ້ອນຈາກ coolant ໄດ້.ປັ໊ມການໄຫຼວຽນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ, ວົງຈອນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen, ລະບົບຂັບເຄື່ອນລົດພະລັງງານໃຫມ່, ແລະລະບົບຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ.ພວກມັນແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນ.
ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນເປັນທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປສໍາລັບເຄື່ອງສູບນ້ໍາໄຟຟ້າເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງສູບນ້ໍາກົນຈັກ.ໄດ້ປ້ຳນ້ຳໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງສູບນ້ໍາກົນຈັກແລະປ້ຳນ້ຳໄຟຟ້າ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງສູບນ້ໍາກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງສູບນ້ໍາເອເລັກໂຕຣນິກມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ການຕິດຕັ້ງງ່າຍ, ການຄວບຄຸມທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ການປະຕິບັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາ, ແລະປະສິດທິພາບສູງ.ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃຊ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟເປັນພະລັງງານຂັບລົດ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມພາຍໃຕ້ລະດັບດ້ານວິຊາການໃນປະຈຸບັນ.20-35 ° C ແມ່ນລະດັບອຸນຫະພູມປະສິດທິພາບປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.ອຸນຫະພູມຕໍ່າເກີນໄປ (<0°C) ຈະເຮັດໃຫ້ການສາກແບັດເຕີລີບໍ່ດີ ແລະປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງພະລັງງານ.ຫຼຸດລົງ, ຫຼຸດໄລຍະການລ່ອງເຮືອ;ອຸນຫະພູມຫຼາຍເກີນໄປ (>45 ℃) ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ runaway, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດທັງຫມົດ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະປະສົມປະສົມປະສານລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະຂໍ້ກໍານົດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງພວກມັນແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງປັ໊ມນ້ໍາເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນການປະຫຍັດພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ປະສິດທິພາບສູງ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະຄວາມເຢັນອັດສະລິຍະກໍານົດວ່າພວກມັນເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງສູບນ້ໍາກົນຈັກ.
ເວລາປະກາດ: 22-11-2023
