ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາທົບທວນຄືນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ພຽງແຕ່ປະມານ 30%-40% ຂອງພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກຂອງລົດ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນເອົາໄປໂດຍ coolant ແລະອາຍແກັສໄອເສຍ.ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ເອົາໄປໂດຍ coolant ກວມເອົາປະມານ 25-30% ຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງການເຜົາໃຫມ້.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນເພື່ອນໍາພາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ / ນ້ໍາໃນ cab.ເມື່ອລົມພັດຜ່ານລັງສີ, ນ້ຳທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງສາມາດໂອນຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ອາກາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ດັ່ງນັ້ນລົມທີ່ເຂົ້າມາໃນ cab ໄດ້ເປັນອາກາດອົບອຸ່ນ.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນພະລັງງານໃຫມ່
ເມື່ອທ່ານຄິດເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງງ່າຍສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຈະຄິດວ່າລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ນໍາໃຊ້ສາຍຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ເກືອບບໍ່ມີລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສາຍຕ້ານທານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ເຫດຜົນແມ່ນວ່າສາຍຕ້ານທານໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ..
ໃນປັດຈຸບັນ, ປະເພດໃຫມ່ລະບົບຄວາມຮ້ອນພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສອງປະເພດ, ຫນຶ່ງແມ່ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC, ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີ pump ຄວາມຮ້ອນ, ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC ແບ່ງອອກເປັນ.ອາກາດ PTC ແລະ coolant PTC.
ຫຼັກການການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນປະເພດ PTC ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະເຂົ້າໃຈງ່າຍ.ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍຕໍ່ຕ້ານ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ປະຈຸບັນເພື່ອສ້າງຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານການຕໍ່ຕ້ານ.ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນວັດສະດຸຂອງການຕໍ່ຕ້ານ.ສາຍຄວາມຕ້ານທານແມ່ນສາຍໂລຫະທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງທົ່ວໄປ, ແລະ PTC ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ semiconductor.PTC ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມບວກ.ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.ລັກສະນະນີ້ກໍານົດວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງແຮງດັນຄົງທີ່, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ປະຈຸບັນຈະນ້ອຍລົງ, ແລະ PTC ໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ.ການຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຈະຊ່ວຍປະຢັດໄຟຟ້າເມື່ອທຽບກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສາຍທົນທານຕໍ່ບໍລິສຸດ.
ມັນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ຂອງ PTC ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ໂດຍສະເພາະແບບຕ່ໍາ).
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC ແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ.
ເຄື່ອງເຮັດນ້ຳອຸ່ນ PTCມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບນ້ໍາເຢັນ motor.ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລ່ນດ້ວຍມໍເຕີແລ່ນ, ມໍເຕີກໍ່ຈະຮ້ອນຂຶ້ນ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ລະບົບຄວາມຮ້ອນສາມາດໃຊ້ບາງສ່ວນຂອງມໍເຕີເພື່ອ preheat ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ແລະມັນຍັງສາມາດປະຫຍັດໄຟຟ້າໄດ້. ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນEV ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແຮງດັນສູງ.
ຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນນ້ໍາ PTCເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ coolant, coolant ຈະໄຫຼຜ່ານຫຼັກຄວາມຮ້ອນໃນ cab ໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອາກາດໃນ cab ຈະໄດ້ຮັບການໄຫຼວຽນແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ blower ໄດ້.
ໄດ້ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTCແມ່ນການຕິດຕັ້ງ PTC ໂດຍກົງໃສ່ແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງ cab, ໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃນລົດໂດຍຜ່ານເຄື່ອງເປົ່າແລະຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງໃນ cab ຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC.ໂຄງສ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາ PTC.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-03-2023
