ລະບົບຄວາມຮ້ອນລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາທົບທວນຄືນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ພຽງແຕ່ປະມານ 30%-40% ຂອງພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກຂອງລົດ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະຖືກດູດເອົາໄປໂດຍນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น ແລະ ອາຍພິດ. ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກດູດເອົາໄປຄິດເປັນປະມານ 25-30% ຂອງຄວາມຮ້ອນຈາກການເຜົາໄໝ້.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນເພື່ອນໍາພານໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອາກາດ/ນໍ້າໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເມື່ອລົມໄຫຼຜ່ານໝໍ້ນໍ້າ, ນໍ້າທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສາມາດຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ອາກາດໄດ້ງ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນລົມທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຈຶ່ງເປັນອາກາດອຸ່ນ.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນພະລັງງານໃໝ່
ເມື່ອທ່ານຄິດເຖິງລົດຍົນໄຟຟ້າ, ມັນອາດຈະງ່າຍສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຈະຄິດວ່າລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ສາຍຕ້ານທານໂດຍກົງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ອາກາດນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ເກືອບບໍ່ມີລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສາຍຕ້ານທານສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າສາຍຕ້ານທານໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ.
ໃນປະຈຸບັນ, ໝວດໝູ່ຂອງສິ່ງໃໝ່ໆລະບົບຄວາມຮ້ອນພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສອງປະເພດ, ໜຶ່ງແມ່ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC, ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີປ້ຳຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC ແບ່ງອອກເປັນອາກາດ PTC ແລະນໍ້າຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນ PTC.
ຫຼັກຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນປະເພດເທີມິສເຕີ PTC ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ ແລະ ເຂົ້າໃຈງ່າຍ. ມັນຄ້າຍຄືກັບລະບົບຄວາມຮ້ອນສາຍຕ້ານທານ, ເຊິ່ງອາໄສກະແສໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງຄວາມຮ້ອນຜ່ານຄວາມຕ້ານທານ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນວັດສະດຸຂອງຄວາມຕ້ານທານ. ສາຍຕ້ານທານແມ່ນສາຍໂລຫະທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງທຳມະດາ, ແລະ PTC ທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນເທີມິສເຕີເຄິ່ງຕົວນຳ. PTC ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງສຳປະສິດອຸນຫະພູມບວກ. ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ລັກສະນະນີ້ກຳນົດວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງແຮງດັນຄົງທີ່, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ແລະເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າຈະນ້ອຍລົງ, ແລະ PTC ໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງ. ການຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຈະຊ່ວຍປະຢັດໄຟຟ້າເມື່ອທຽບກັບຄວາມຮ້ອນສາຍຕ້ານທານບໍລິສຸດ.
ມັນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ຂອງ PTC ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນລຸ້ນຕໍ່າສຸດ).
ຄວາມຮ້ອນ PTC ແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ.
ເຄື່ອງເຮັດນ້ຳຮ້ອນ PTCມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບນ້ຳເຢັນມໍເຕີ. ເມື່ອລົດໄຟຟ້າແລ່ນໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີແລ່ນ, ມໍເຕີກໍ່ຈະຮ້ອນຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລະບົບຄວາມຮ້ອນສາມາດໃຊ້ສ່ວນໜຶ່ງຂອງມໍເຕີເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ແລະມັນຍັງສາມາດປະຫຍັດໄຟຟ້າໄດ້. ຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງ EV.
ຫຼັງຈາກເຄື່ອງເຮັດນ້ຳຮ້ອນ PTCເຮັດໃຫ້ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นຮ້ອນຂຶ້ນ, ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຈະໄຫຼຜ່ານແກນຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຄ້າຍຄືກັບລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຈະຖືກໝູນວຽນ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມ.
ເທຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTCແມ່ນການຕິດຕັ້ງ PTC ໂດຍກົງໃສ່ແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ລະບາຍອາກາດໃນລົດຜ່ານເຄື່ອງເປົ່າລົມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຮ້ອນໂດຍກົງຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC. ໂຄງສ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງກວ່າ PTC ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳ.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-03-2023
