ໃນຖານະທີ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ແບັດເຕີຣີມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ລົດຕົວຈິງ, ແບັດເຕີຣີຈະປະເຊີນກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນ ແລະ ປ່ຽນແປງໄດ້.
ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຈຸຈະຫຼຸດລົງ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເອເລັກໂຕຣໄລຈະແຂງຕົວ ແລະ ແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດປ່ອຍປະຈຸໄດ້. ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ. ການຈາງລົງ ແລະ ໄລຍະທາງຫຼຸດລົງ. ເມື່ອສາກໄຟຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ, BMS ທົ່ວໄປຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີມີອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມກ່ອນການສາກໄຟ. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການສາກໄຟແຮງດັນເກີນທັນທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ, ແລະ ອາດຈະເກີດຄວັນ, ໄຟໄໝ້ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງການລະເບີດຕື່ມອີກ.
ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ຖ້າການຄວບຄຸມເຄື່ອງສາກໄຟລົ້ມເຫຼວ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ຮຸນແຮງພາຍໃນແບັດເຕີຣີ ແລະ ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ. ຖ້າຄວາມຮ້ອນສະສົມຢ່າງໄວວາພາຍໃນແບັດເຕີຣີໂດຍບໍ່ມີເວລາລະບາຍອອກ, ແບັດເຕີຣີອາດຈະຮົ່ວໄຫຼ, ອາຍແກັສອອກມາ, ຄວັນ, ແລະອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແບັດເຕີຣີຈະໄໝ້ຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ລະເບີດ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ, BTMS) ແມ່ນໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີໜ້າທີ່ຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ. ໜ້າທີ່ການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກປັບຕາມຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກອຸນຫະພູມພາຍນອກຕໍ່ແບັດເຕີຣີ. ການປັບອຸນຫະພູມໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ປ້ອງກັນການເນົ່າເປື່ອຍຢ່າງໄວວາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງສ່ວນໃດໜຶ່ງຂອງແບັດເຕີຣີ. ລະບົບຄວບຄຸມວົງຈອນປິດປະກອບດ້ວຍຕົວກາງທີ່ນຳຄວາມຮ້ອນ, ໜ່ວຍວັດແທກ ແລະ ຄວບຄຸມ, ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເພື່ອໃຫ້ແບັດເຕີຣີພະລັງງານສາມາດເຮັດວຽກພາຍໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັກສາສະຖານະການໃຊ້ງານທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີ.
1. ຮູບແບບການພັດທະນາຮູບແບບ "V" ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ
ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງປະກອບຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຍັງໄດ້ຖືກພັດທະນາຕາມຮູບແບບການພັດທະນາແບບ V ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງມືການຈໍາລອງ ແລະ ການກວດສອບການທົດສອບຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ດ້ວຍວິທີນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການພັດທະນາ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ ແລະ ລະບົບຮັບປະກັນໄດ້. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຮູບແບບ "V" ຂອງການພັດທະນາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບແບບປະກອບດ້ວຍສອງແກນ, ໜຶ່ງໃນແນວນອນ ແລະ ໜຶ່ງໃນແນວຕັ້ງ: ແກນນອນປະກອບດ້ວຍສີ່ເສັ້ນຫຼັກຂອງການພັດທະນາໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນຫຼັກຂອງການກວດສອບແບບປີ້ນກັບກັນ, ແລະ ເສັ້ນຫຼັກແມ່ນການພັດທະນາໄປຂ້າງໜ້າ. ໂດຍຄຳນຶງເຖິງການກວດສອບແບບວົງຈອນປິດແບບປີ້ນກັບກັນ; ແກນຕັ້ງປະກອບດ້ວຍສາມລະດັບຄື: ອົງປະກອບ, ລະບົບຍ່ອຍ ແລະ ລະບົບ.
ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ, ສະນັ້ນການອອກແບບ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນໜຶ່ງໃນວຽກງານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການອອກແບບລະບົບແບັດເຕີຣີ. ການອອກແບບ ແລະ ການກວດສອບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂະບວນການອອກແບບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ປະເພດອົງປະກອບ, ການເລືອກອົງປະກອບຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ.
1. ຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ອີງຕາມຕົວກໍານົດການປ້ອນຂໍ້ມູນການອອກແບບເຊັ່ນ: ສະພາບແວດລ້ອມການນໍາໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະ, ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມອຸນຫະພູມຂອງເຊວແບັດເຕີຣີ, ດໍາເນີນການວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຊີ້ແຈງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີສໍາລັບລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ; ຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບ, ອີງຕາມການວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການກໍານົດຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນແລະເປົ້າຫມາຍການອອກແບບຂອງລະບົບ. ເປົ້າຫມາຍການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຊວແບັດເຕີຣີ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງເຊວແບັດເຕີຣີ, ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລະບົບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
2. ຂອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແບ່ງອອກເປັນລະບົບຍ່ອຍເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບົບຍ່ອຍເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບຍ່ອຍກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບຍ່ອຍສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນ (TRo), ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບຂອງແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍແມ່ນຖືກກຳນົດໄວ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການວິເຄາະການຈຳລອງແມ່ນໄດ້ດຳເນີນການເພື່ອກວດສອບການອອກແບບລະບົບໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ເຊັ່ນ:ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC, ປ້ຳນ້ຳເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອື່ນໆ.
3. ການອອກແບບລະບົບຍ່ອຍ, ກ່ອນອື່ນໝົດໃຫ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍການອອກແບບຂອງແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍຕາມການອອກແບບລະບົບ, ແລະຈາກນັ້ນດຳເນີນການເລືອກວິທີການ, ການອອກແບບໂຄງຮ່າງ, ການອອກແບບລະອຽດ ແລະ ການວິເຄາະການຈຳລອງ ແລະ ການຢັ້ງຢືນສຳລັບແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍຕາມລຳດັບ.
4. ການອອກແບບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ກ່ອນອື່ນໝົດໃຫ້ກຳນົດຈຸດປະສົງການອອກແບບຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຕາມການອອກແບບລະບົບຍ່ອຍ, ແລະຈາກນັ້ນດຳເນີນການອອກແບບລະອຽດ ແລະ ການວິເຄາະການຈຳລອງ.
5. ການຜະລິດ ແລະ ການທົດສອບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ແລະ ການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ.
6. ການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການກວດສອບລະບົບຍ່ອຍ, ສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຍ່ອຍ ແລະ ການກວດສອບການທົດສອບ.
7. ການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການທົດສອບລະບົບ, ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນການທົດສອບ.
ເວລາໂພສ: ມິຖຸນາ-02-2023
