ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນຫຍັງ

ຫນ້າທີ່ຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແມ່ນເພື່ອໂອນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈາກແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາໄປຫາແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຍົກເວັ້ນວ່າທິດທາງຂອງການໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນກົງກັນຂ້າມ.ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນລົງ, ມັນຈະໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍໃນເຮືອນໄປສູ່ພາຍນອກ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຈະໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍນອກຂອງລົດໄປສູ່ພາຍໃນລົດ.ລະບົບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະສົມປະສານກັບລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະເສັ້ນທາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຜ່ານປ່ຽງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, preheating ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ປະສິດທິຜົນ.ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດພື້ນເມືອງ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແມ່ນສູງກວ່າ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ, ແລະຜົນກະທົບຂອງຊ່ວງເຮືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ.ແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຄວາມໄວຂອງຄວາມຮ້ອນຊ້າ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນບໍ່ດີ.

ອີງຕາມການຂ້າງເທິງ, ໃນບາງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດກາງຫາສູງ, ເພື່ອຮັບປະກັນອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຮູບແບບປະສົມຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ +ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTCr ຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ.ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຕ່ໍາ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ໄດ້ເປີດທໍາອິດ, ແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມຂອງ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄວາມຕັ້ງໃຈເດີມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບປະສົມແບບ plug-in hybrid ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາມັນ.ການເດີນທາງປະຈໍາວັນແມ່ນຍັງອີງໃສ່ຮູບແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້, ມັນສາມາດໃຊ້ PTC, ປ້ຳຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ບວກກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບກຳມະຈອນ.ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະປະສົມເຊັ່ນ DM-i ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ PTC ສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.ຫຼັກການການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ "ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ".