ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໃນລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນຫຍັງ?

ໜ້າທີ່ຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນແມ່ນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈາກແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳໄປຫາແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບຕູ້ເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຍົກເວັ້ນວ່າທິດທາງຂອງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນລົງ, ມັນຈະຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍໃນໄປສູ່ພາຍນອກ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນຈະຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍນອກຂອງລົດໄປສູ່ພາຍໃນຂອງລົດ. ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະສົມປະສານກັບລະບົບປັບອາກາດ ແລະ ລະບົບຕູ້ເຢັນ, ແລະເສັ້ນທາງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຖືກຄວບຄຸມຜ່ານວາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນດ້ານນີ້, ມັນຄ້າຍຄືກັບລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດແບບດັ້ງເດີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນແມ່ນສູງກວ່າ, ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳກວ່າ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບການຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບກໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຄວາມໄວໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຊ້າ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນບໍ່ດີ.

ອີງຕາມຂ້າງເທິງ, ໃນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດລະດັບກາງຫາສູງບາງຄັນ, ເພື່ອຮັບປະກັນອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຮູບແບບປະສົມຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນ +ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTCr ມັກຖືກນຳໃຊ້. ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານຕໍ່າ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ຈະຖືກເປີດກ່ອນ, ແລະລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນຈະເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຈຸດປະສົງເດີມຂອງລົດໄຟຟ້າໄຮບຣິດແບບສຽບແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນ. ການເດີນທາງປະຈຳວັນຍັງອີງໃສ່ໂໝດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ບໍ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້, ມັນສາມາດໃຊ້ PTC, ປ້ຳຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ບວກກັບຄວາມຮ້ອນແບບກຳມະຈອນ. ໃນປະຈຸບັນ, ລົດໄຮບຣິດເຊັ່ນ DM-i ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ PTC ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ "ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ".