ສຳລັບລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດແມ່ນສຸມໃສ່ລະບົບທໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຫຼາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ HVCH ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກແນວຄວາມຄິດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຕ້ອງວາງແຜນ "ຄວາມເຢັນ" ແລະ "ຄວາມຮ້ອນ" ໃນລົດທັງໝົດ, ເພື່ອປັບປຸງອັດຕາການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດທັງໝົດ.
ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາເຢັນໃນຫ້ອງໂດຍສານແບັດເຕີຣີ, ໂດຍສະເພາະໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນໜຶ່ງໃນປັດໃຈສຳຄັນທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງເລືອກຊື້. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ເມື່ອລົດໄຟຟ້າຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ (ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໜາວ) ແລະເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, HVCH ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດຫຼາຍກວ່າ 40%. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ວິທີການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນຂົງເຂດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.
ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານເປັນຫຼັກ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ, ຄວາມຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງພາຫະນະ HVCH ແມ່ນສູງກວ່າພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີແບັດເຕີຣີທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໃໝ່, ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຮັດໃຫ້ເຢັນ.
1) ອຸນຫະພູມຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼື ສູງເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ອີງຕາມສື່ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດແບ່ງອອກເປັນການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍກົງ, ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳ. ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳມີລາຄາຖືກກວ່າການເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍກົງ, ແລະ ຜົນກະທົບໃນການເຮັດໃຫ້ເຢັນດີກ່ວາການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ເຊິ່ງມີທ່າອ່ຽງການນຳໃຊ້ຫຼັກ.
2) ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງປະເພດພະລັງງານ, ມູນຄ່າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນໄຟຟ້າແມ່ນສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງອັດອາກາດແບບດັ້ງເດີມ. ໃນປະຈຸບັນ, ລົດຍົນໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTCສຳລັບຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການລ່ອງເຮືອໃນລະດູໜາວ. ໃນອະນາຄົດ, ຄາດວ່າຈະຄ່ອຍໆນຳໃຊ້ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຄວາມຮ້ອນສູງຂຶ້ນ.
ຄວາມຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍອົງປະກອບ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມເຢັນສຳລັບຫຼາຍອົງປະກອບ ແລະ ຂະແໜງການເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ມໍເຕີ ແລະ ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນຄື: ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບປັບອາກາດຂອງລົດຍົນ. ລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ກາຍເປັນລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແບັດເຕີຣີເອເລັກໂຕຣນິກ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອງເກຍ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີສີ່ພາກສ່ວນຄື: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ, ລະບົບປັບອາກາດຂອງລົດຍົນ,ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກມໍເຕີ, ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຕົວຫຼຸດຄວາມຮ້ອນ. ອີງຕາມການຈັດປະເພດຂອງຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ (ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ ແລະ ມໍເຕີ), ວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນ (ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຊັ່ນ: ຕົວຫຼຸດຄວາມຮ້ອນ) ແລະ ວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ (ລະບົບປັບອາກາດ). ວາວຂະຫຍາຍ, ວາວນ້ຳ, ແລະອື່ນໆ), ອົງປະກອບແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ (ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນ, ແລະອື່ນໆ) ແລະ ອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນ (ປໍ້ານໍ້າເສີມເພີ່ມເຕີມສຳລັບນໍ້າຫລໍ່ເຢັນແລະ ປໍ້ານໍ້າມັນ, ແລະອື່ນໆ).
ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ຊຸດແບັດເຕີຣີພະລັງງານເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຊຸດແບັດເຕີຣີຕ້ອງມີລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເປັນວິທະຍາສາດ, ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບພາຍນອກຂອງຍານພາຫະນະ. ໜຶ່ງໃນວິທີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີລົດຍົນໃນປະຈຸບັນແມ່ນວິທີແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ລາຍໃຫຍ່.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 21 ພຶດສະພາ 2024
