1. ສາລະສຳຄັນຂອງ "ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ" ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່
ຄວາມສຳຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຫຼັກການຂັບຂີ່ລະຫວ່າງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ ໄດ້ສົ່ງເສີມການຍົກລະດັບ ແລະ ປະຕິຮູບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຢ່າງພື້ນຖານ. ແຕກຕ່າງຈາກໂຄງສ້າງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບງ່າຍໆຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເມື່ອກ່ອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ນະວັດຕະກໍາຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຍັງມີພາລະກິດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງປະສິດທິພາບຂອງມັນ ມັນຍັງກາຍເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍານົດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜະລິດຕະພັນລົດລາງ. ແກນພະລັງງານຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອສ້າງພະລັງງານເພື່ອຂັບເຄື່ອນລົດ. ການເຜົາໄໝ້ດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ້າງຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ໂດຍກົງເມື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຮ້ອນ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເພື່ອປັບອຸນຫະພູມຂອງລະບົບພະລັງງານແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮ້ອນເກີນໄປຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ.
ລົດພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ມໍເຕີແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງສູນເສຍແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳຄັນ (ເຄື່ອງຈັກ) ໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນກວ່າ. ແບັດເຕີຣີລົດພະລັງງານໃໝ່, ມໍເຕີ ແລະ ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈຳເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບຫຼັກຢ່າງຫ້າວຫັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງໃນແກນກາງຂອງລະບົບພະລັງງານແມ່ນເຫດຜົນພື້ນຖານສຳລັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດ. ມີສາມເຫດຜົນສະເພາະຄື: 1) ລົດພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໂດຍກົງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຫ້ອງໂດຍສານຄືກັບລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂງແກ່ນສຳລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍການເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC) ຫຼື ປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຈະກຳນົດຂອບເຂດການຂັບຂີ່. 2) ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນ 0-40°C. ຖ້າອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກິດຈະກຳຂອງເຊວແບັດເຕີຣີ ແລະ ແມ່ນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ລັກສະນະນີ້ຍັງກຳນົດວ່າການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການເຮັດໃຫ້ເຢັນເທົ່ານັ້ນ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຍັງສຳຄັນກວ່າ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ. 3) ແບັດເຕີຣີຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ມັກຈະຖືກວາງຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງຕົວຖັງຂອງລົດຍົນ, ສະນັ້ນປະລິມານຈຶ່ງຄົງທີ່; ປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະດັບການລວມຕົວຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການນຳໃຊ້ປະລິມານຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.
ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່?
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຈຸດປະສົງຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນຈາກ "ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ" ໄປເປັນ "ການປັບອຸນຫະພູມ". ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີ ແລະ ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລົດພະລັງງານໃໝ່, ແລະ ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັກສາໄວ້ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນການປ່ອຍປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງສ້າງບັນຫາໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ. ການປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງແມ່ນຈາກ "ການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ" ໄປເປັນ "ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ". ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຄວາມຮ້ອນໃນລະດູໜາວ, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ໄລຍະທາງການບິນໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການຍົກລະດັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການອອກແບບໂຄງສ້າງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ມູນຄ່າຂອງອົງປະກອບຕໍ່ລົດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງຂອງການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນໄດ້ນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະມູນຄ່າຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ. ໂດຍສະເພາະ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ປະກອບມີສາມພາກສ່ວນຄື "ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ", "ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ" ແລະ "ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ". ໃນດ້ານວົງຈອນມໍເຕີ: ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການ, ລວມທັງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ມໍເຕີ, DCDC, ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ; ທັງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຫ້ອງຄວບຄຸມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຫຼັກສາມຢ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເອກະລາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີອຸນຫະພູມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບແຕ່ລະອົງປະກອບ, ເຊິ່ງປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບ. ມູນຄ່າຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມປື້ມຄູ່ມືສຳລັບພັນທະບັດທີ່ສາມາດແປງໄດ້ຂອງ Sanhua Zhikong, ມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະດຽວຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ສາມາດບັນລຸ 6,410 ຢວນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງສາມເທົ່າ.
ເວລາໂພສ: ກໍລະກົດ 25-2024
