ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຫຍັງ?

ແບັດເຕີຣີແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບມະນຸດ ເພາະມັນບໍ່ສາມາດທົນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ມັກຄວາມໜາວເກີນໄປ, ແລະ ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 10-30°C. ແລະ ລົດຍົນເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, -20-50°C ແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ສະນັ້ນຈະເຮັດແນວໃດ? ຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດໃສ່ແບັດເຕີຣີເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ 3 ຢ່າງຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ:
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ: ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ແບັດເຕີຣີຈະສູນເສຍອາຍຸການໃຊ້ງານ (ຄວາມຈຸເສື່ອມໂຊມ) ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຊີວິດຢ່າງຮຸນແຮງ (ຄວາມຮ້ອນເກີນ) ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຄວາມຮ້ອນ: ເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າເກີນໄປ, ແບັດເຕີຣີຈະໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານ (ຄວາມຈຸຫຼຸດລົງ), ອ່ອນແອລົງ (ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ), ແລະ ຖ້າມັນຖືກສາກໄຟໃນເວລານີ້, ມັນຍັງຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຊີວິດຢ່າງຮຸນແຮງ (ວົງຈອນລັດພາຍໃນທີ່ເກີດຈາກການຕົກຕະກອນລີທຽມມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຄວາມຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງອາດເປັນສາເຫດຂອງການເຜົາໄໝ້ໂດຍທຳມະຊາດຂອງ Tesla ໃນຊຽງໄຮ). ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ (ຫຼືຮັກສາຄວາມອົບອຸ່ນ).
ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມ: ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຊຸມປີ 90, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົມເຢັນໆພັດເຂົ້າມາ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຢຸດເຮັດວຽກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນປະຈຸບັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີລະບົບອິນເວີເຕີ ແລະ ໜ້າທີ່ເປົ່າລົມແບບຫໍ່ອ້ອມ, ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ທັງໃນດ້ານເວລາ ແລະ ພື້ນທີ່. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ແບັດເຕີຣີພະລັງງານຈຳເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ.