ອົງປະກອບທາງນ້ຳສຳລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ນອກເໜືອໄປຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນປໍ້າມໍເຕີແບບບໍ່ມີແປງ DC ແລ້ວ, ວົງຈອນອື່ນໆສາມາດເພີ່ມເຂົ້າໃນກະດານວົງຈອນພິມ PCB ຂອງປໍ້ານໍ້າເອເລັກໂຕຣນິກ EVຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານໜ້າທີ່. ປໍ້ານໍ້າເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດໃຊ້ການຄວບຄຸມ PWM ຫຼື ການຄວບຄຸມລົດເມ LIN (ຍັງມີການຄວບຄຸມລົດເມ CAN).

ປໍ້ານໍ້າເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ LIN ແມ່ນແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ເພາະວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີປໍ້ານໍ້າ ແລະ ວາວນໍ້າຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ໃຊ້ໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ຖ້າປໍ້ານໍ້າ ແລະ ວາວນໍ້າແຕ່ລະອັນໃຊ້ການຄວບຄຸມ PWM, ຕົວຄວບຄຸມການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຈະຕ້ອງສະໜອງ IO ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບປໍ້າ ແລະ ວາວ. ລົດເມ LIN ພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປໍ້ານໍ້າ ແລະ ວາວນໍ້າທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (LIN ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 16 ໂຫນດ).

ອີງຕາມຕຳແໜ່ງຂອງຮູບແບບ, ສະຫຼາດປໍ້າລະບາຍຄວາມຮ້ອນລົດຍົນ DCແລະ ວາວນໍ້າເອເລັກໂຕຣນິກກໍສາມາດພິຈາລະນາໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຮຸ່ນລະດັບກາງຫາລະດັບສູງ, ການນໍາໃຊ້ຕົວກະຕຸ້ນການຈັດການຄວາມຮ້ອນອັດສະລິຍະຍັງສາມາດເສີມຂະຫຍາຍໜ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້: ການເຕືອນແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນ/ແຮງດັນຕໍ່າ, ການເຕືອນຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງ PCB, ການຕິດຕາມກວດກາປໍ້ານໍ້າຄ້າງ, ການເຕືອນການໂຫຼດປໍ້ານໍ້າເກີນ, ການກວດຈັບການໃຊ້ງານປໍ້ານໍ້າຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອລວມເຂົ້າກັບໜ້າທີ່ອິນເຕີເນັດຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນຍັງສາມາດຕິດຕາມກວດກາອົງປະກອບຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນຄລາວດ໌ໃນເວລາຈິງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໜ້າທີ່ລະດັບສູງສະເພາະເຈາະຈົງຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນ: ການວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດ, ການຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະການວິເຄາະອາຍຸການໃຊ້ງານ.