ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມມີປະສິດທິພາບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາແລະຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍໃນສະພາບແວດລ້ອມເຢັນ, ເຊິ່ງຈໍາກັດສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ຊຸດຂອງວິທີການເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ pump ຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຕ່ໍາໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະນໍາໃຊ້.ໂດຍການເພີ່ມຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງວົງຈອນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສອງ, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະລະບົບມໍເຕີ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.ຜົນການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນ heat pump ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ.ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນການຟື້ນຕົວຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ມີລະດັບການເຊື່ອມເລິກຂອງແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍການຈັດການຄວາມຮ້ອນແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບການເຊື່ອມໂຍງສູງກວ່າແມ່ນໃຊ້ໃນ Tesla Model Y ແລະ Volkswagen ID4.CROZZ ແລະຮູບແບບອື່ນໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ (ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ເບື້ອງຂວາ).ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຕ່ໍາລົງແລະຈໍານວນການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນຫນ້ອຍ, ການຟື້ນຟູຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ໃນກໍລະນີຂ້າງເທິງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການປັບປຸງລະດັບການເຊື່ອມໂຍງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເທື່ອລະກ້າວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອໂດຍການເພີ່ມຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະ COP ຂອງລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ. , ແລະຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC.ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຄອບຄອງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.ນອກເຫນືອຈາກການຟື້ນຕົວແລະການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບມໍເຕີ, ການນໍາໃຊ້ອາກາດກັບຄືນຍັງເປັນວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.ຜົນການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ມາດຕະການການນໍາໃຊ້ອາກາດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍ 46% ຫາ 62% ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກເວັ້ນການ fogging ແລະອາກາດຫນາວຂອງປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 40 %..Denso Japan ຍັງໄດ້ພັດທະນາໂຄງສ້າງທາງອາກາດ / ອາກາດສົດສອງຊັ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການລະບາຍອາກາດ 30% ໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນການຫມອກ.ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການປັບຕົວຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນຄ່ອຍໆປັບປຸງ, ແລະມັນກໍາລັງພັດທະນາໃນທິດທາງຂອງການເຊື່ອມໂຍງແລະສີຂຽວ.
ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂພະລັງງານສູງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ວິທີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງທີ່ສົ່ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຍັງເປັນກະແສໄຟຟ້າ. ການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ.ການຕັ້ງຄ່າການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບດ້ານຂວາ.ເທກໂນໂລຍີເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະອັດຕາແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ໄດ້ຮັບການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນການຫມຸນຮອງແລະເພີ່ມການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງລະບົບ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການປະຕິບັດການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກເທກໂນໂລຍີການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ.ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຈໍາກັດໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ pump ຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບສະເພາະໃດຫນຶ່ງຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງ loop refrigerant ໄດ້.ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນຍັງຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດໃນລະດູການປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຍັງຕ້ອງການການຄົ້ນຄວ້າ, ການປັບປຸງແລະການປະເມີນຜົນຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕື່ມອີກ.
ຄວາມຄືບຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (HVCH) ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບ, ຕົ້ນຕໍລວມທັງເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ປ່ຽງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ທໍ່ຕ່າງໆ, ແລະອ່າງເກັບນ້ໍາຂອງແຫຼວ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເຄື່ອງອັດ, ປ່ຽງເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນ.ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້ານ້ໍາຫນັກເບົາຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນແລະລະດັບຂອງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຍັງສືບຕໍ່ເລິກເຊິ່ງ, ອົງປະກອບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງພັດທະນາໃນທິດທາງຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະສົມປະສານ, ແລະ modularized.ເພື່ອປັບປຸງການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮ້າຍກາດ, ອົງປະກອບທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮ້າຍກາດ ແລະ ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງປະສິດທິພາບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນກໍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ເວລາປະກາດ: ເມສາ-04-2023
