ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂຍງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ

ເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມມີປະສິດທິພາບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຕໍ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຢັນ, ເຊິ່ງຈຳກັດສະຖານະການການນຳໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການຕ່າງໆເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າໄດ້ຖືກພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້. ໂດຍການເພີ່ມວົງຈອນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສອງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີພະລັງງານ ແລະ ລະບົບມໍເຕີເຢັນລົງ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອຈະຖືກນຳມາໃຊ້ໃໝ່ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ຜົນການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນກູ້ຄືນຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ. ປໍ້າຄວາມຮ້ອນກູ້ຄືນຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອທີ່ມີລະດັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າຂອງແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສູງກວ່າແມ່ນໃຊ້ໃນ Tesla Model Y ແລະ Volkswagen ID4. CROZZ ແລະ ຮຸ່ນອື່ນໆໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ (ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ເບື້ອງຂວາ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດຕໍ່າລົງ ແລະ ປະລິມານການຟື້ນຟູຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອໜ້ອຍລົງ, ການກູ້ຄືນຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດແຄນຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນກໍລະນີຂ້າງເທິງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວຂອງລະດັບການເຊື່ອມໂຍງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານການຟື້ນຟູຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອໂດຍການເພີ່ມຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ COP ຂອງລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC. ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຄອບຄອງພື້ນທີ່ຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຕື່ມອີກ, ມັນຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ນອກເໜືອໄປຈາກການຟື້ນຟູ ແລະ ການນຳໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຈາກແບັດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບມໍເຕີ, ການນຳໃຊ້ອາກາດກັບຄືນຍັງເປັນວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ຜົນການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ມາດຕະການການນຳໃຊ້ອາກາດກັບຄືນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ 46% ຫາ 62% ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກລ່ຽງການມີໝອກ ແລະ ການເປັນຝ້າຍຂອງປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 40%. . ບໍລິສັດ Denso ຍີ່ປຸ່ນຍັງໄດ້ພັດທະນາໂຄງສ້າງອາກາດກັບຄືນ/ອາກາດສົດສອງຊັ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການລະບາຍອາກາດໄດ້ 30% ໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນການມີໝອກ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງກຳລັງດີຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ແລະ ມັນກຳລັງພັດທະນາໄປໃນທິດທາງຂອງການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການພັດທະນາສີຂຽວ.