ຄວາມສຳຄັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້: ຫນຶ່ງ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ສາເຫດຂອງຄວາມຮ້ອນລວມມີສາເຫດທາງກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າ (ການປະທະກັນຂອງແບັດເຕີຣີ, ການຝັງເຂັມ, ແລະອື່ນໆ) ແລະ ສາເຫດທາງໄຟຟ້າເຄມີ (ການສາກໄຟເກີນ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸເກີນຂອງແບັດເຕີຣີ, ການສາກໄວ, ການສາກໄຟອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ການລັດວົງຈອນພາຍໃນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເອງ, ແລະອື່ນໆ). ຄວາມຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຕິດໄຟ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ລະເບີດ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ອັນທີສອງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານແມ່ນ 10-30°C. ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ອັນທີສາມ, ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຂາດແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແລະ ບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ສາມາດຂັບພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ກາຍເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.
ຄວາມຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນສູງກວ່າລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງລົດທັງໝົດ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍລວມ, ຮັກສາແຕ່ລະອົງປະກອບໃຫ້ເຮັດວຽກໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີລະບົບປັບອາກາດ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ (HVCH), ລະບົບປະກອບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກມໍເຕີ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດແບບດັ້ງເດີມ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມໂມດູນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກມໍເຕີ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກ່ອງເກຍ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບປັບອາກາດ. ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຊ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຢັນແກ່ຫ້ອງໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກ່ອງເກຍເຢັນລົງໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າ ຫຼື ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດແບບດັ້ງເດີມ, ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນລົດພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານ. ລົດພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນໄດ້ຮັບຜ່ານ PTC ຫຼື ເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນ. ລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການການເຮັດຄວາມເຢັນສຳລັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ຈຶ່ງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.
ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະດຽວໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະດຽວໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນສູງກວ່າລົດແບບດັ້ງເດີມ 2-3 ເທົ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດແບບດັ້ງເດີມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນ,ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC, ແລະອື່ນໆ.
ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳໄດ້ທົດແທນການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດເປັນເທັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼັກ, ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງຄາດວ່າຈະບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຢີ.
ວິທີການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີທົ່ວໄປສີ່ຢ່າງຄື ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນວັດສະດຸປ່ຽນໄລຍະ, ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍກົງ. ເທັກໂນໂລຢີເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລຸ້ນຕົ້ນໆ, ແລະ ເທັກໂນໂລຢີເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຍ້ອນການເຮັດໃຫ້ເຢັນແບບເປັນເອກະພາບຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ເທັກໂນໂລຢີເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນລະດັບສູງ, ແລະ ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງສູ່ລຸ້ນລະດັບຕ່ຳໃນອະນາຄົດ.
ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC) ເປັນວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ອາກາດຖືກໃຊ້ເປັນຕົວກາງໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ, ແລະອາກາດຈະເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີອອກໄປໂດຍກົງຜ່ານພັດລົມດູດອາກາດ. ສຳລັບການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕົວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຕົວລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ແລະສາມາດໃຊ້ຊ່ອງທາງອະນຸກົມ ຫຼື ຂະໜານໄດ້. ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະໜານສາມາດບັນລຸການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນຈຶ່ງໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະໜານ.
ເທັກໂນໂລຢີການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳໃຊ້ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບພາຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກແບັດເຕີຣີອອກໄປ ແລະ ຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ. ສື່ກາງຂອງນ້ຳມີສຳປະສິດການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນສູງ, ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນສູງ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການເຮັດຄວາມເຢັນໄວ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມສູງສຸດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພາກສະໜາມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະລິມານຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຂອງຕົວກ່ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼຸດອອກ, ວິທີແກ້ໄຂການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳສາມາດອີງໃສ່ກະແສຄວາມຮ້ອນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງສື່ກາງເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ແບັດເຕີຣີກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຮັບຮູ້ການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນຄືນໃໝ່ລະຫວ່າງໂມດູນແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງສາມາດສະກັດກັ້ນການເສື່ອມສະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຫຼຸດອອກຂອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຫຼຸດອອກ. ຮູບແບບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ: ເຊວແບັດເຕີຣີ ຫຼື ໂມດູນສາມາດຈຸ່ມລົງໃນຂອງແຫຼວ, ຊ່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຍັງສາມາດຕັ້ງໄດ້ລະຫວ່າງໂມດູນແບັດເຕີຣີ, ຫຼື ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດໃຊ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແບັດເຕີຣີ. ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳມີຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ຽວກັບຄວາມແໜ້ນໜາຂອງລະບົບ. ການເຮັດໃຫ້ເຢັນວັດສະດຸປ່ຽນໄລຍະໝາຍເຖິງຂະບວນການປ່ຽນສະຖານະຂອງສານ ແລະ ການສະໜອງວັດສະດຸຄວາມຮ້ອນແຝງໂດຍບໍ່ປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ. ຂະບວນການນີ້ຈະດູດຊຶມ ຫຼື ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນແຝງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຢັນລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງເຟສຂອງວັດສະດຸການປ່ຽນແປງເຟສຢ່າງສົມບູນແລ້ວ, ຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີຈະບໍ່ສາມາດຖືກກຳຈັດອອກໄປໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ (ການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງດ້ວຍສານເຮັດຄວາມເຢັນ) ໃຊ້ຫຼັກການຄວາມຮ້ອນແຝງຂອງການລະເຫີຍຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ (R134a, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອສ້າງລະບົບປັບອາກາດໃນລົດ ຫຼື ລະບົບແບັດເຕີຣີ, ແລະ ຕິດຕັ້ງຕົວລະເຫີຍຂອງລະບົບປັບອາກາດໃນລະບົບແບັດເຕີຣີ, ແລະ ສານເຮັດຄວາມເຢັນໃນຕົວລະເຫີຍຈະລະເຫີຍ ແລະ ເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີອອກໄປຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ເພື່ອໃຫ້ລະບົບແບັດເຕີຣີເຢັນລົງ.
ເວລາໂພສ: ມິຖຸນາ-25-2024
