ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປໍ້ານໍ້າເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວເປັນວົງມົນຂອງມໍເຕີຜ່ານອຸປະກອນກົນຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ກະບັງລົມ ຫຼື ใบพัดພາຍໃນປໍ້ານໍ້າຕອບແທນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບີບອັດ ແລະ ຍືດອາກາດໃນຫ້ອງປໍ້າ, ປະກອບເປັນຄວາມດັນບວກ ແລະ ສູນຍາກາດ, ແລະ ຈາກນັ້ນຜ່ານການກະທຳຂອງວາວທາງດຽວ, ນໍ້າຈະຖືກດູດເຂົ້າ ແລະ ປ່ອຍອອກພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນ, ປະກອບເປັນກະແສທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກພື້ນຖານ:

ການເຄື່ອນທີ່ວົງມົນທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆພາຍໃນປ້ຳນ້ຳຕອບສະໜອງຜ່ານອຸປະກອນກົນຈັກ (ເຊັ່ນ: ກະບອກສູບ ຫຼື ເພົາເລີ), ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຈະບີບອັດ ແລະ ຍືດອາກາດໃນຫ້ອງສູບ.

ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງວາວທາງດຽວ, ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການສ້າງຄວາມດັນບວກຢູ່ທີ່ທາງອອກ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ສູນຍາກາດກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ພອດສູບນ້ຳ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນກັບຄວາມດັນບັນຍາກາດພາຍນອກ.

ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ, ນ້ຳຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນ້ຳເຂົ້າ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍອອກຈາກທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຫຼທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ການນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU):

ເມື່ອປຽບທຽບກັບປໍ້ານໍ້າແບບກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ,ປ້ຳນ້ຳເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຂັບເຄື່ອນ ແລະ ປັບໂດຍໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເຊິ່ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.

ເມື່ອ ECU ຂອງລົດໄດ້ຮັບສັນຍານວ່າຕ້ອງການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ (ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ລະບົບປັບອາກາດເລີ່ມເຮັດວຽກ), ມັນຈະສົ່ງຄຳສັ່ງໄປຫາໂມດູນຄວບຄຸມຂອງປໍ້ານໍ້າເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງ, ໂມດູນຄວບຄຸມຈະຂັບມໍເຕີໃຫ້ໝຸນ. ການໝຸນຂອງມໍເຕີຈະຂັບແຮງດັນໃຫ້ພັດລົມໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຜ່ານເພົາ, ປະກອບເປັນພື້ນທີ່ຄວາມດັນຕ່ຳ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດູດນ້ຳເຢັນອອກຈາກທໍ່ນ້ຳເຂົ້າ. ໃນຂະນະທີ່ພັດລົມສືບຕໍ່ໝຸນ, ນ້ຳເຢັນຈະຖືກເລັ່ງ ແລະ ກົດອອກຈາກທໍ່ນ້ຳອອກ, ເຂົ້າສູ່ທໍ່ສົ່ງນ້ຳຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳເຢັນເກີດຂຶ້ນ.

ປໍ້ານໍ້າເອເລັກໂຕຣນິກ NF GROUP ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດສຳລັບລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ປໍ້າທຸກລຸ້ນຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຜ່ານ PWM ຫຼື CAN.

ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານເຂົ້າສູ່ເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.https://www.hvh-heater.com.

​