ໃນປະຈຸບັນ, ມົນລະພິດທົ່ວໂລກກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆມື້. ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໄດ້ເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດທາງອາກາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທົ່ວໂລກ. ການອະນຸລັກພະລັງງານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາຫຼັກທີ່ປະຊາຄົມໂລກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ (HVCH). ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ມີສ່ວນແບ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ ເນື່ອງຈາກພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ສະອາດ ແລະ ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ. ໃນຖານະເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກພະລັງງານຈຳເພາະສູງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.
ລີທຽມໄອອອນຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນຂະບວນການເຮັດວຽກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸ, ແລະ ຄວາມຮ້ອນນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນ. ອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີລີທຽມແມ່ນ 0~50 ℃, ແລະ ອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 20~40 ℃. ການສະສົມຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ສູງກວ່າ 50 ℃ ຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີເກີນ 80 ℃, ຊຸດແບັດເຕີຣີອາດຈະລະເບີດໄດ້.
ໂດຍສຸມໃສ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ, ເອກະສານສະບັບນີ້ສະຫຼຸບເຕັກໂນໂລຊີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນໃນສະພາບການເຮັດວຽກໂດຍການລວມເອົາວິທີການ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕ່າງໆທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ໂດຍສຸມໃສ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບປ່ຽນໄລຍະ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການພັດທະນາດ້ານວິຊາການໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ແລະ ຫົວຂໍ້ການຄົ້ນຄວ້າໃນອະນາຄົດກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຖືກສະເໜີ.
ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ
ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດແມ່ນເພື່ອຮັກສາແບັດເຕີຣີໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ ແລະ ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຜ່ານອາກາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດບັງຄັບ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC) ແລະ ລົມທຳມະຊາດ. ຂໍ້ດີຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດຄືຕົ້ນທຶນຕໍ່າ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະ ຄວາມປອດໄພສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດມີປະສິດທິພາບການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຕໍ່າ ແລະ ມັກຈະມີການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ, ນັ້ນຄື, ອຸນຫະພູມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຄວາມຮ້ອນສະເພາະຕ່ຳ, ສະນັ້ນມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນອື່ນໆໃນເວລາດຽວກັນ. ຜົນກະທົບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດລຽງຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແລະ ແບັດເຕີຣີ. ໂຄງສ້າງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດແບບຂະໜານຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລະບົບໂດຍການປ່ຽນແປງການແຈກຢາຍໄລຍະຫ່າງຂອງແບັດເຕີຣີໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດແບບຂະໜານ.
ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ
ອິດທິພົນຂອງຈຳນວນຜູ້ແລ່ນ ແລະ ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການເຮັດໃຫ້ເຢັນ
ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC) ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີລົດຍົນເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມທີ່ດີຂອງແບັດເຕີຣີ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າມີປະສິດທິພາບການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າບັນລຸການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍການໄຫຼຂອງຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນໃນຊ່ອງທາງອ້ອມແບັດເຕີຣີ ຫຼື ໂດຍການແຊ່ແບັດເຕີຣີໃນຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານ, ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນກະແສຫຼັກຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ. ໃນປະຈຸບັນ, ເທັກໂນໂລຢີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຖືກນໍາໃຊ້ໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ Audi A3 ແລະ Tesla Model S. ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ, ລວມທັງຜົນກະທົບຂອງຮູບຮ່າງທໍ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, ວັດສະດຸ, ຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນ, ອັດຕາການໄຫຼ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຢູ່ທີ່ທາງອອກ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຈໍານວນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຄວາມຍາວຕໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນເປັນຕົວແປ, ອິດທິພົນຂອງຕົວກໍານົດໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລະບົບທີ່ອັດຕາການລະບາຍ 2 C ໄດ້ຖືກສຶກສາໂດຍການປ່ຽນແປງການຈັດລຽງຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອອັດຕາສ່ວນຄວາມສູງເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຈຳນວນຜູ້ແລ່ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບໜຶ່ງ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີກໍ່ນ້ອຍລົງເຊັ່ນກັນ.
ເວລາໂພສ: ເມສາ-07-2023
