ໃນປັດຈຸບັນ, ມົນລະພິດຂອງໂລກນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.ການປ່ອຍອາຍພິດອອກຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດທາງອາກາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແລະການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ.ການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາສໍາຄັນຂອງປະຊາຄົມສາກົນ (HVCH).ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີສ່ວນແບ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນເນື່ອງຈາກພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ສະອາດແລະບໍ່ມີມົນລະພິດ.ໃນຖານະເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກພະລັງງານສະເພາະສູງແລະອາຍຸຍືນ.
Lithium-ion ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນຂະບວນການເຮັດວຽກແລະການໄຫຼອອກ, ແລະຄວາມຮ້ອນນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກແລະຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຢ່າງຮຸນແຮງ.ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແມ່ນ 0 ~ 50 ℃, ແລະອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 20 ~ 40 ℃.ການສະສົມຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຂ້າງເທິງ 50 ℃ຈະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟເກີນ 80 ℃, ຊຸດຫມໍ້ໄຟອາດຈະແຕກໄດ້.
ສຸມໃສ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີ, ເອກະສານສະບັບນີ້ສະຫຼຸບກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ໃນສະພາບການເຮັດວຽກໂດຍການລວມເອົາວິທີການແລະເຕັກໂນໂລຢີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕ່າງໆພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.ສຸມໃສ່ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແລະການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງການປ່ຽນແປງໄລຍະ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການພັດທະນາດ້ານວິຊາການໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຄັດອອກ, ແລະຫົວຂໍ້ການຄົ້ນຄວ້າໃນອະນາຄົດກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສະເຫນີ.
ການລະບາຍອາກາດ
ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນເພື່ອຮັກສາຫມໍ້ໄຟໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກແລະແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຜ່ານອາກາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງການບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຢັນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC) ແລະລົມທໍາມະຊາດ.ຂໍ້ດີຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ການປັບຕົວກວ້າງ, ແລະຄວາມປອດໄພສູງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດມີປະສິດທິພາບການໂອນຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ດີ.ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນສະເພາະຂອງມັນຕ່ໍາ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນອື່ນໆໃນເວລາດຽວກັນ.ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງຄວາມເຢັນທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດວາງຂອງຫມໍ້ໄຟແລະພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງອາກາດແລະຫມໍ້ໄຟ.ໂຄງສ້າງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ແບບຂະໜານ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນຂອງລະບົບໂດຍການປ່ຽນການແຈກຢາຍໄລຍະຫ່າງຂອງແບັດເຕີລີຂອງແບັດເຕີລີໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບຂະໜານ.
ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ
ອິດທິພົນຂອງຈໍານວນນັກແລ່ນແລະຄວາມໄວການໄຫຼຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນ
ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC) ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຍົນເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ດີຂອງຫມໍ້ໄຟ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບການລະບາຍອາກາດ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວມີການປະຕິບັດການໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ.ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວບັນລຸການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍການໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນຊ່ອງທາງອ້ອມຫມໍ້ໄຟຫຼືໂດຍການແຊ່ຫມໍ້ໄຟໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄປ.ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ແລະໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນຕໍຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ.ໃນປັດຈຸບັນ, ເທກໂນໂລຍີຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຖືກນໍາໃຊ້ໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ: Audi A3 ແລະ Tesla Model S. ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ລວມທັງຜົນກະທົບຂອງຮູບຮ່າງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ວັດສະດຸ, ຂະຫນາດກາງຂອງຄວາມເຢັນ, ອັດຕາການໄຫຼແລະຄວາມກົດດັນ. ລຸດລົງຢູ່ທາງອອກ.ການເອົາຈໍານວນນັກແລ່ນແລະອັດຕາສ່ວນຄວາມຍາວຕໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງນັກແລ່ນເປັນຕົວແປ, ອິດທິພົນຂອງຕົວກໍານົດໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຄວາມເຢັນຂອງລະບົບໃນອັດຕາການໄຫຼຂອງ 2 C ໄດ້ຖືກສຶກສາໂດຍການປ່ຽນແປງການຈັດລຽງຂອງ inlets runner.ເມື່ອອັດຕາສ່ວນຄວາມສູງເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຈໍານວນຜູ້ແລ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງນ້ອຍລົງ.
ເວລາປະກາດ: 07-07-2023
