1. ຄວາມຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ(HVCH)
ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນພື້ນທີ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອາໃສຢູ່ໃນຂະນະທີ່ລົດແລ່ນ.ເພື່ອຮັບປະກັນສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະອຸນຫະພູມການສະຫນອງອາກາດຂອງສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນຍານພາຫະນະ.ຂໍ້ກໍານົດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 1.
ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າແມ່ນເປັນ prerequisite ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟຟ້າ.ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວແລະການເຜົາໃຫມ້ spontaneous, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່;ເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າເກີນໄປ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງການສາກໄຟ ແລະ ການໄຫຼຂອງແບດເຕີຣີ້ຈະຖືກຫຼຸດລົງໃນລະດັບໃດໜຶ່ງ.ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ໄດ້ກາຍເປັນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ຂໍ້ກໍານົດການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແລະການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄາດຄະເນຕາມວັນນະຄະດີແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 2. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການຂະຫຍາຍລະດັບອຸນຫະພູມຂອງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ, ແລະ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບແບບການສາກໄຟແລະການປົດປ່ອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ການໂຫຼດຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີການປ່ຽນແປງພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງພາກສະຫນາມອຸນຫະພູມລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະການປ້ອງກັນແລະການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ runaway ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທັງຫມົດພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ເຢັນຮ້າຍແຮງ, ສູງ. ເຂດຮ້ອນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ແລະເຂດຮ້ອນແລະລະດູຫນາວເຢັນ.ຕ້ອງການ.
2. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC ຂັ້ນຕອນທໍາອິດ
ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກແມ່ນອີງໃສ່ການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີແລະລະບົບພະລັງງານອື່ນໆ.ອີງໃສ່ການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ.ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງສອງຮັບຮູ້ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍຜ່ານວົງຈອນການບີບອັດ vapor.ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງແມ່ນວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍທາງອ້ອມໂດຍເຄື່ອງຈັກຜ່ານສາຍແອວ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃຊ້ເຄື່ອງອັດອາກາດຂັບໄຟຟ້າໂດຍກົງເພື່ອຂັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.ຮອບວຽນ.ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຫນາວ, ຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍບໍ່ມີແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຮ້ອນຂີ້ເຫຍື້ອຂອງມໍເຕີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຫນາວ.ດັ່ງນັ້ນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຫນາວແມ່ນບັນຫາທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຕ້ອງແກ້ໄຂ..ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມບວກ (ຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມບວກ, PTC) ແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ PTC ceramic ແລະທໍ່ອາລູມິນຽມ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC Coolant/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC), ເຊິ່ງມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍແລະປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນສູງ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຖານຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕົ້ນປີໃຊ້ vapor compression refrigeration refrigeration cycle refrigeration ບວກກັບຄວາມຮ້ອນ PTC ເພື່ອບັນລຸການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.
2.1 ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີປ້ຳຄວາມຮ້ອນໃນຂັ້ນຕອນທີສອງ
ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການບໍລິໂພກພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຫນາວ.ຈາກທັດສະນະຂອງ thermodynamic, COP ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ແມ່ນສະເຫມີຫນ້ອຍກວ່າ 1, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງຄວາມຮ້ອນ PTC ສູງແລະອັດຕາການນໍາໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນຕໍ່າ, ເຊິ່ງຈໍາກັດຢ່າງຈິງຈັງກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ໄລຍະທາງ.ເທກໂນໂລຍີປັ໊ມຄວາມຮ້ອນໃຊ້ວົງຈອນການບີບອັດ vapor ເພື່ອນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຊັ້ນຕ່ໍາໃນສະພາບແວດລ້ອມ, ແລະ COP ທິດສະດີໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 1. ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແທນທີ່ຈະເປັນ PTC ສາມາດເພີ່ມລະດັບ cruising ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ເງື່ອນໄຂ.ດ້ວຍການປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດແລະພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.ໂຄງປະກອບການລະບາຍອາກາດແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໄດ້ກາຍເປັນວິທີການຕົ້ນຕໍຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຕ້ອງການໂດຍຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນຂະຫນານໃນປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານ. ລະບົບ.ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍທາງອ້ອມໂດຍຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຂັ້ນສອງ, ແລະລະດັບການເຊື່ອມໂຍງຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປັບປຸງ.ເຖິງແມ່ນວ່າລະດັບການເຊື່ອມໂຍງໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຂັ້ນຕອນນີ້ພຽງແຕ່ປະສົມປະສານຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຄວາມຮ້ອນຂີ້ເຫຍື້ອຂອງຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເວລາປະກາດ: ເມສາ-04-2023
