ພາບລວມຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ)

ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນ. ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ກະແສລົມພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຫຼັກການຫຼັກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການທາງຄວາມຮ້ອນຂອງການລະເຫີຍດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການກັ່ນຕອງນ້ຳຮ້ອນທີ່ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນອອກມາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານເຢັນ ຫຼື ອົບອຸ່ນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກຕໍ່າ, ມັນຈະສົ່ງອາກາດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກເຢັນໜ້ອຍລົງ; ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງ, ມັນຈະສົ່ງອາກາດເຢັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກເຢັນຍິ່ງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. 

1.1 ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ອົງປະກອບຄື: ລະເຫີຍ, ຄອນເດນເຊີ, ເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ວາວຂະຫຍາຍ. ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນປະກອບດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບລະບາຍອາກາດ; ລະບົບທັງສາມນີ້ປະກອບເປັນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນໂດຍລວມ. ຫຼັກການຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມກ່ຽວຂ້ອງກັບສີ່ຂັ້ນຕອນຄື: ການບີບອັດ, ການກັ່ນຕົວ, ການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການລະເຫີຍ. ຫຼັກການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຮ້ອນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ນໍ້າຢາເຢັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮ້ອນຈາກຊັ້ນນໍ້າເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຂົ້າໄປໃນແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ພັດລົມຈະເປົ່າອາກາດເຢັນຜ່ານແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນອາກາດທີ່ຮ້ອນຈະຖືກເປົ່າເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ລະລາຍນໍ້າກ້ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍ້າຢາເຢັນຈະກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກອອກຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຈະສຳເລັດຮອບວຽນໜຶ່ງ.

1.2 ລະບົບປັບອາກາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ

ຮູບແບບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖ່າຍໂອນໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານນໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນເພື່ອເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຂະບວນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ຈຶ່ງໃຊ້ວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບທາງເລືອກ. ວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດພະລັງງານໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້. 

1) ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍເທີມິສເຕີທີ່ມີຄ່າສຳປະສິດອຸນຫະພູມບວກ (PTC): ອົງປະກອບຫຼັກຂອງ PTC ແມ່ນເທີມິສເຕີ, ເຊິ່ງຖືກເຮັດຄວາມຮ້ອນໂດຍສາຍຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງ. ລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ PTC (Potentially Transmitted Central) ຈະທົດແທນແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມໃນລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC. ພັດລົມຈະດູດອາກາດພາຍນອກຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນມັນ, ແລະຈາກນັ້ນສົ່ງອາກາດທີ່ຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ຈຶ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງເມື່ອເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

 

2) ເຄື່ອງເຮັດນ້ຳຮ້ອນ PTCຄວາມຮ້ອນ: ຄືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTCລະບົບຕ່າງໆ, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ PTC ສ້າງຄວາມຮ້ອນໂດຍການບໍລິໂພກໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ນ້ຳເຢັນກ່ອນດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTCຫຼັງຈາກນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນແລ້ວ, ມັນຈະຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນພັດລົມຈະສົ່ງອາກາດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ບ່ອນນັ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນອີກຄັ້ງໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ແລະວົງຈອນດັ່ງກ່າວຈະເຮັດຊ້ຳອີກ. ລະບົບຄວາມຮ້ອນນີ້ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປອດໄພກວ່າລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ PTC.

 

3) ລະບົບປັບອາກາດດ້ວຍປໍ້າຄວາມຮ້ອນ: ຫຼັກການຂອງລະບົບປັບອາກາດດ້ວຍປໍ້າຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄືກັນກັບລະບົບປັບອາກາດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບປັບອາກາດດ້ວຍປໍ້າຄວາມຮ້ອນສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດດ້ວຍປໍ້າຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍກົງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຂອງມັນສູງກວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC. ປະຈຸບັນ, ລະບົບປັບອາກາດດ້ວຍປໍ້າຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແລ້ວໃນລົດບາງຄັນ.