ໃນຖານະທີ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່, ແບັດເຕີຣີມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ລົດພະລັງງານໃໝ່. ໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ລົດຕົວຈິງ, ແບັດເຕີຣີຈະປະເຊີນກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນ ແລະ ປ່ຽນແປງໄດ້. ເພື່ອປັບປຸງລະດັບການຂັບຂີ່, ລົດຈຳເປັນຕ້ອງຈັດແຈງແບັດເຕີຣີໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນພື້ນທີ່ສະເພາະ, ດັ່ງນັ້ນພື້ນທີ່ສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີໃນລົດຈຶ່ງມີຈຳກັດຫຼາຍ. ແບັດເຕີຣີສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງລົດ ແລະ ສະສົມໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຕາມການເວລາ. ເນື່ອງຈາກການວາງຊ້ອນກັນຂອງເຊວໃນຊຸດແບັດເຕີຣີ, ມັນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນພື້ນທີ່ກາງໃນລະດັບໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງເຊວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີ; ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບ.
ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງມັນ. ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບັດເຕີຣີ lithium-ion ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຈຸຈະຫຼຸດລົງ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, electrolyte ຈະແຂງຕົວ ແລະ ແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດປ່ອຍປະຈຸໄດ້. ປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ການຈາງລົງ ແລະ ໄລຍະທາງຫຼຸດລົງ. ເມື່ອສາກໄຟຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ, BMS ທົ່ວໄປຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ແບັດເຕີຣີກ່ອນກ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟ. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການສາກໄຟແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນທັນທີ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ, ແລະ ອາດຈະເກີດຄວັນ, ໄຟໄໝ້ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງການລະເບີດຕື່ມອີກ. ບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟອຸນຫະພູມຕໍ່າຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍາກັດການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເຂດທີ່ໜາວເຢັນໃນລະດັບໃຫຍ່.
ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນໜຶ່ງໃນໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນ BMS, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຮັກສາແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດເວລາ, ເພື່ອຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງແບັດເຕີຣີ. ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີໜ້າທີ່ຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ. ໜ້າທີ່ການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກປັບຕາມຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກອຸນຫະພູມພາຍນອກຕໍ່ແບັດເຕີຣີ. ການປັບອຸນຫະພູມໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນແບັດເຕີຣີ ແລະ ປ້ອງກັນການເນົ່າເປື່ອຍຢ່າງໄວວາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງສ່ວນໃດໜຶ່ງຂອງແບັດເຕີຣີ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບແບບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍກົງ. ຮູບແບບການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດໃຊ້ລົມທຳມະຊາດ ຫຼື ອາກາດເຢັນໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອໄຫຼຜ່ານໜ້າດິນຂອງແບັດເຕີຣີເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳໃຊ້ທໍ່ສົ່ງນ້ຳຢາເຢັນທີ່ເປັນອິດສະຫຼະເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີພະລັງງານເຢັນລົງ. ໃນປະຈຸບັນ, ວິທີການນີ້ແມ່ນວິທີການຫຼັກຂອງການເຮັດໃຫ້ເຢັນ. ຕົວຢ່າງ, ທັງ Tesla ແລະ Volt ໃຊ້ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນນີ້. ລະບົບການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງຈະກຳຈັດທໍ່ສົ່ງນ້ຳຢາເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ ແລະ ໃຊ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີພະລັງງານເຢັນລົງ.
1. ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ:
ໃນແບັດເຕີຣີພະລັງງານຕົ້ນໆ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແບັດເຕີຣີພະລັງງານຫຼາຍຊະນິດໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດ. ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC) ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດທຳມະຊາດ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດບັງຄັບ (ໂດຍໃຊ້ພັດລົມ), ແລະ ໃຊ້ລົມທຳມະຊາດ ຫຼື ອາກາດເຢັນໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຢັນລົງ.
ຕົວແທນທົ່ວໄປຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແມ່ນ Nissan Leaf, Kia Soul EV, ແລະອື່ນໆ; ປະຈຸບັນ, ແບັດເຕີຣີ 48V ຂອງລົດໄຮບຣິດຂະໜາດນ້ອຍ 48V ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຈັດລຽງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຖືກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ. ໂຄງສ້າງຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມບູນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕໍ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ອາກາດດູດຊຶມໄປມີຈຳກັດ, ປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຈຶ່ງຕໍ່າ, ຄວາມສະເໝີພາບຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງແບັດເຕີຣີບໍ່ດີ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານະການທີ່ມີໄລຍະທາງສັ້ນ ແລະນ້ຳໜັກລົດເບົາ.
ຄວນກ່າວເຖິງວ່າ ສຳລັບລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ການອອກແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບຂະໜານ. ໂຄງສ້າງແບບຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຄວາມຕ້ານທານມີຂະໜາດໃຫຍ່; ໂຄງສ້າງແບບຂະໜານມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າ ແລະ ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນດີ.
2. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ
ໂໝດລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີໃຊ້ນ້ຳເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC). ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດທີ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີ (ນ້ຳມັນຊິລິໂຄນ, ນ້ຳມັນໝາກກະຖິນ, ແລະອື່ນໆ) ແລະຕິດຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີ (ນ້ຳ ແລະ ເອທິລີນໄກຄໍ, ແລະອື່ນໆ) ຜ່ານຊ່ອງທາງນ້ຳ; ໃນປະຈຸບັນ, ນ້ຳປະສົມ ແລະ ເອທິລີນໄກຄໍຖືກນຳໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີຈະຖືກຖ່າຍອອກໄປຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ; ອົງປະກອບຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະປ້ຳນ້ຳໄຟຟ້າໃນຖານະທີ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບທັງໝົດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງສານເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະ ປະລິມານການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈະກຳນົດອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ. ປໍ້ານ້ຳຈະກຳນົດອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນໃນທໍ່ສົ່ງ. ອັດຕາການໄຫຼໄວເທົ່າໃດ, ປະສິດທິພາບການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນກໍ່ຈະດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ໃນທາງກັບກັນ.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-09-2024
