ທິດທາງການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟ, ອຸນຫະພູມມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງມັນ.ຖ້າອຸນຫະພູມຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະພະລັງງານ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າວົງຈອນສັ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຄວາມສຳຄັນຂອງການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນນັບມື້ນັບເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເສື່ອມໂຊມ, ກັດເຊາະ, ໄຟໄໝ້ ຫຼື ແມ້ແຕ່ລະເບີດ.ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການກໍານົດປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພແລະອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຈາກທັດສະນະຂອງການປະຕິບັດ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາເກີນໄປຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງກິດຈະກໍາຂອງແບດເຕີລີ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະຕິບັດການສາກໄຟຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ການປຽບທຽບພົບວ່າເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ 10 ° C, ຄວາມອາດສາມາດປ່ອຍຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 93% ຂອງອຸນຫະພູມປົກກະຕິ;ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ -20 ° C, ຄວາມອາດສາມາດປ່ອຍຫມໍ້ໄຟແມ່ນພຽງແຕ່ 43% ຂອງອຸນຫະພູມປົກກະຕິ.

ການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ Li Junqiu ແລະອື່ນໆກ່າວວ່າຈາກຈຸດຄວາມປອດໄພຂອງທັດສະນະ, ຖ້າອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງຂອງຫມໍ້ໄຟຈະຖືກເລັ່ງ.ເມື່ອ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ໃກ້​ກັບ 60 °C​, ວັດ​ສະ​ດຸ​ພາຍ​ໃນ / ທາດ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຈະ​ເສື່ອມ​ສະ​ພາບ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ "ຄວາມ​ຮ້ອນ runaway​" ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ສູງ​ເຖິງ 400 ~ 1000 ℃​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ​. ໄຟ​ແລະ​ລະ​ເບີດ​.ຖ້າອຸນຫະພູມຕ່ໍາເກີນໄປ, ອັດຕາການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນອັດຕາການສາກໄຟຕ່ໍາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ເສື່ອມໂຊມຂອງ lithium ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟລັດວົງຈອນພາຍໃນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງອາຍຸຫມໍ້ໄຟ, ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່ຊີວິດຫມໍ້ໄຟບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ.ການຝັງຕົວຂອງ lithium ໃນຫມໍ້ໄຟທີ່ມັກການສາກໄຟໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນຂອງແບດເຕີລີ່ຊຸດໂຊມຢ່າງໄວວາເຖິງຫຼາຍສິບຄັ້ງ, ແລະອຸນຫະພູມສູງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸປະຕິທິນແລະວົງຈອນຂອງຫມໍ້ໄຟ.ການຄົ້ນຄວ້າພົບວ່າເມື່ອອຸນຫະພູມແມ່ນ 23 ℃, ອາຍຸປະຕິທິນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸ 80% ແມ່ນປະມານ 6238 ວັນ, ແຕ່ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 35 ℃, ອາຍຸປະຕິທິນແມ່ນປະມານ 1790 ວັນ, ແລະເມື່ອອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 55. ℃​, ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ປະ​ຕິ​ທິນ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 6238 ວັນ​.ພຽງແຕ່ 272 ມື້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວິຊາການ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ (BTMS) ແມ່ນບໍ່ເປັນເອກະພາບໃນການນໍາໃຊ້ສື່ conductive, ແລະສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນ: ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ (ການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ), ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະວັດສະດຸການປ່ຽນແປງໄລຍະ (PCM).ການລະບາຍອາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼ, ແລະປະຫຍັດ.ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການພັດທະນາເບື້ອງຕົ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP ແລະພາກສະຫນາມລົດຂະຫນາດນ້ອຍ.ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນດີກ່ວາຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບອາກາດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວມີຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນສະເພາະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຕົວຄູນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂາດແຄນດ້ານວິຊາການຂອງປະສິດທິພາບການລະບາຍອາກາດຕ່ໍາ.ມັນເປັນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນຕໍຂອງລົດໂດຍສານໃນປະຈຸບັນ.ແຜນການ.Zhang Fubin ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນການຄົ້ນຄວ້າຂອງລາວວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄວ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະເຫມາະສົມກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່;ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຄວາມຕ້ອງການການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວ, ແລະໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ.ອຸປະກອນການປ່ຽນແປງໄລຍະມີທັງປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມໄດ້ປຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ.ເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງຫ້ອງທົດລອງ.ເທກໂນໂລຍີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸການປ່ຽນແປງໄລຍະແມ່ນຍັງບໍ່ທັນແກ່ເຕັມທີ່, ແລະມັນເປັນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນອະນາຄົດ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນ:

(1) ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບດເຕີຣີ້ nickel ternary ສູງໃນປະຈຸບັນມີສະຖຽນລະພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາຄວາມຮ້ອນ (ອຸນຫະພູມ decomposition, 750 ° C ສໍາລັບ lithium iron phosphate, 300 ° C ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium ternary) , ແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຕັກໂນໂລຊີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃຫມ່ຂອງ lithium iron phosphate ເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງ BYD ແລະ Ningde ຍຸກ CTP ກໍາຈັດໂມດູນ, ປັບປຸງການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ແລະສົ່ງເສີມການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟຈາກເຕັກໂນໂລຊີລະບາຍອາກາດກັບ tilt ເຕັກໂນໂລຊີຂອງແຫຼວ.

(2) ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຊີ້ນໍາຂອງການຫຼຸດລົງຂອງເງິນອຸດຫນູນແລະຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຂອບເຂດການຂັບຂີ່, ລະດັບການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟແມ່ນສູງຂຶ້ນແລະສູງຂຶ້ນ.ຄວາມຕ້ອງການຂອງເທກໂນໂລຍີເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ມີປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

(3) ຮູບແບບກໍາລັງພັດທະນາໃນທິດທາງຂອງແບບຈໍາລອງລະດັບກາງຫາສູງ, ມີງົບປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ພຽງພໍ, ການຊອກຫາຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຜິດຂອງອົງປະກອບຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບສູງ, ແລະການແກ້ໄຂຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດພື້ນເມືອງຫຼືລົດພະລັງງານໃຫມ່, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນສູງຂຶ້ນແລະສູງຂຶ້ນ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ cockpit ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ.ໃນແງ່ຂອງວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ແທນເຄື່ອງອັດທໍາມະດາສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະແບດເຕີຣີມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.ຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນໍາໃຊ້ປະເພດແຜ່ນ swash, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ປະເພດ vortex.ວິທີການນີ້ມີປະສິດທິພາບສູງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີສຽງລົບກວນຕ່ໍາ, ແລະເຫມາະສົມກັບພະລັງງານຂັບໄຟຟ້າສູງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ການດໍາເນີນງານແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະປະສິດທິພາບ volumetric ແມ່ນສູງກວ່າ 60% ຂອງປະເພດແຜ່ນ swash.% ກ່ຽວກັບ.ໃນແງ່ຂອງວິທີການເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC) ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂາດແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ)