ໃນຖານະເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລົດ, ການສາກໄຟແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະມີຢູ່ສະເຫມີ.ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດ.ເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານແລະໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແບດເຕີລີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້.ໃນຫຼັກການ, ພາຍໃນຂອບເຂດຂອງ -40 ℃ກັບ +55 ℃ (ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟຕົວຈິງ) ຫນ່ວຍບໍລິການຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້.ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ຫນ່ວຍງານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນມີອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານມີເຄື່ອງປັບອາກາດປະເພດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບບໄຫຼວຽນ, ປະເພດລະບາຍນ້ໍາແລະປະເພດລະບາຍອາກາດ.ບົດຄວາມນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະວິເຄາະປະເພດການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາແລະອາກາດເຢັນ.
ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງພະລັງງານດ້ວຍນ້ໍາໃຊ້ coolant ພິເສດທີ່ຈະໄຫຼໃນທໍ່ coolant ພາຍໃນຫ້ອງພະລັງງານເພື່ອໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍຫ້ອງພະລັງງານໄປຫາ coolant, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງພະລັງງານ.ລະບົບຄວາມເຢັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ 2 ລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງແມ່ນລະບົບ inverter (PEB) / ຂັບ motor cooling system ແລະ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແຮງດັນສູງ.ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃຊ້ຫຼັກການຂອງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັກສາມໍເຕີຂັບ, inverter (PEB) ແລະຊຸດພະລັງງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມໂດຍການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຜ່ານແຕ່ລະວົງຈອນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແຍກຕ່າງຫາກ.ການ coolant ແມ່ນປະສົມຂອງນ້ໍາ 50% ແລະ 50% ເຕັກໂນໂລຊີອາຊິດອິນຊີ (OAT).ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເປັນປະ ຈຳ ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫ້ອງພະລັງງານລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຊ້ພັດລົມເຢັນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC) ເພື່ອດຶງອາກາດຈາກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນກ່ອງຫ້ອງພະລັງງານເພື່ອເຮັດໃຫ້ຈຸລັງພະລັງງານເຢັນແລະອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຂອງຫ້ອງພະລັງງານ.ອາກາດຈາກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຈະໄຫຼເຂົ້າຜ່ານທໍ່ຮັບອາກາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜງດ້ານຫຼັງດ້ານຫຼັງ ແລະລົງຜ່ານຫ້ອງໄຟ ຫຼື ເຄື່ອງແປງ DC-DC (ຕົວແປງລົດແບບປະສົມ) ເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງໄຟ ແລະ ເຄື່ອງແປງ DC-DC (ປະສົມ. ຕົວແປງຍານພາຫະນະ).ອາກາດຈະໝົດອອກຈາກລົດຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ເວລາປະກາດ: 16-03-2023
