ໃນຖານະທີ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລົດ, ຄວາມຮ້ອນໃນການສາກ ແລະ ລະບາຍຂອງແບັດເຕີຣີລົດພະລັງງານໃໝ່ຈະມີຢູ່ສະເໝີ. ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ. ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແບັດເຕີຣີຕ້ອງຖືກໃຊ້ພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກຳນົດໄວ້. ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ພາຍໃນຂອບເຂດ -40℃ ຫາ +55℃ (ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີຕົວຈິງ) ໜ່ວຍແບັດເຕີຣີພະລັງງານຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໃຊ້ງານໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໜ່ວຍແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃໝ່ໃນປະຈຸບັນຈຶ່ງມີອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍແບັດເຕີຣີພະລັງງານມີປະເພດເຮັດຄວາມເຢັນແບບໝຸນວຽນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ປະເພດເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ປະເພດເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ. ບົດຄວາມນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວຈະວິເຄາະປະເພດເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຊວພະລັງງານທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໃຊ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນພິເສດເພື່ອໄຫຼເຂົ້າໄປໃນທໍ່ສົ່ງນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນເຊວພະລັງງານເພື່ອຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກເຊວພະລັງງານໄປຫາສານເຮັດຄວາມເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງເຊວພະລັງງານ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນ 2 ລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງແມ່ນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີຂັບ/ອິນເວີເຕີ (PEB) ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີຂັບ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃຊ້ຫຼັກການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັກສາມໍເຕີຂັບ, ອິນເວີເຕີ (PEB) ແລະ ຊຸດພະລັງງານໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍການໄຫຼວຽນນ້ຳຢາເຢັນຜ່ານແຕ່ລະວົງຈອນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແຍກຕ່າງຫາກ. ນ້ຳຢາເຢັນແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳ 50% ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີກົດອິນຊີ 50% (OAT). ນ້ຳຢາເຢັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນປະຈຳເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຊວພະລັງງານທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດໃຊ້ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC) ເພື່ອດູດອາກາດຈາກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນກ່ອງເຊວພະລັງງານເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຊວພະລັງງານ ແລະ ອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໜ່ວຍຄວບຄຸມຂອງເຊວພະລັງງານເຢັນລົງ. ອາກາດຈາກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານໄຫຼເຂົ້າຜ່ານທໍ່ດູດອາກາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ແຜງຕົບແຕ່ງຫລັງ ແລະ ລົງຜ່ານເຊວພະລັງງານ ຫຼື ຕົວແປງ DC-DC (ຕົວແປງລົດໄຮບຣິດ) ເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງເຊວພະລັງງານ ແລະ ຕົວແປງ DC-DC (ຕົວແປງລົດໄຮບຣິດ). ອາກາດຖືກລະບາຍອອກຈາກລົດຜ່ານທໍ່ໄອເສຍ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 16 ມີນາ 2023
