ການວິເຄາະຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ແລະ ການວິເຄາະວັດສະດຸ

ໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມໃນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ແລະຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານກໍ່ສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ຜູ້ຄົນຍັງຖືກຄອບງຳໂດຍຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນທາງອອກທີ່ດີຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຈຸດປະສົງການຄົ້ນຄວ້າຫຼັກຂອງຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສຸມໃສ່.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າການລະລາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຍັງ. ການລະລາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນປະກົດການປະຕິກິລິຍາລູກໂສ້ທີ່ເກີດຈາກການກະຕຸ້ນຕ່າງໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກແບັດເຕີຣີພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຕິດໄຟ ແລະ ລະເບີດໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ. ມີຫຼາຍສາເຫດຂອງການເກີດການລະລາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ການສາກໄຟເກີນ, ການລັດວົງຈອນພາຍໃນ, ການປະທະກັນ, ແລະອື່ນໆ. ການລະລາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກການເນົ່າເປື່ອຍຂອງຟິມ SEI ລົບໃນເຊວແບັດເຕີຣີ, ຕາມດ້ວຍການເນົ່າເປື່ອຍ ແລະ ການລະລາຍຂອງແຜ່ນກັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເອເລັກໂຕຣດລົບ ແລະ ເອເລັກໂຕຣໄລ, ຕາມດ້ວຍການເນົ່າເປື່ອຍຂອງທັງເອເລັກໂຕຣດບວກ ແລະ ເອເລັກໂຕຣໄລ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກະຕຸ້ນການລັດວົງຈອນພາຍໃນຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ເອເລັກໂຕຣໄລເຜົາໄໝ້, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນແຜ່ລາມໄປສູ່ເຊວອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະລາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຊຸດແບັດເຕີຣີທັງໝົດຜະລິດການເຜົາໄໝ້ດ້ວຍຕົນເອງ.

ສາເຫດຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ລະລາຍສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາເຫດພາຍໃນ ແລະ ສາເຫດພາຍນອກ. ສາເຫດພາຍໃນມັກຈະເກີດຈາກວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ; ສາເຫດພາຍນອກແມ່ນເກີດຈາກການໃຊ້ກົນຈັກຜິດປົກກະຕິ, ການໃຊ້ໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ, ການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ, ແລະອື່ນໆ.

ການລັດວົງຈອນພາຍໃນ, ເຊິ່ງເປັນການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງຂົ້ວບວກ ແລະ ຂົ້ວລົບຂອງແບັດເຕີຣີ, ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບຂອງການຕິດຕໍ່ ແລະ ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ມາທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການລັດວົງຈອນພາຍໃນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຈາກການໃຊ້ກົນຈັກ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໃນທາງທີ່ຜິດຈະກະຕຸ້ນໂດຍກົງໃຫ້ເກີດການລະລາຍຄວາມຮ້ອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົວມັນເອງແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ຄວາມຮ້ອນທີ່ມັນສ້າງຂຶ້ນມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຈົນບໍ່ສາມາດກະຕຸ້ນການລະລາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ທັນທີ. ການພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງພາຍໃນມັກຈະປະກອບມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຜະລິດ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງຄຸນສົມບັດຕ່າງໆທີ່ເກີດຈາກການເກົ່າຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສະສົມຂອງໂລຫະລີທຽມທີ່ເກີດຈາກການໃຊ້ຜິດເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະຍາວ, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການລັດວົງຈອນພາຍໃນທີ່ເກີດຈາກສາເຫດພາຍໃນດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.

ການລ່ວງລະເມີດທາງກົນຈັກໝາຍເຖິງການຜິດຮູບຂອງໂມໂນເມີຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ ແລະ ຊຸດແບັດເຕີຣີພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງແຮງພາຍນອກ, ແລະ ການຍົກຍ້າຍສ່ວນຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຕົວມັນເອງ. ຮູບແບບຫຼັກຕໍ່ກັບເຊວໄຟຟ້າປະກອບມີການປະທະ, ການອັດອອກ ແລະ ການເຈາະ. ຕົວຢ່າງ, ວັດຖຸແປກປອມທີ່ຍານພາຫະນະສຳຜັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງຈະນຳໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງແຜ່ນປ້ອງກັນພາຍໃນຂອງແບັດເຕີຣີໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນລັດພາຍໃນແບັດເຕີຣີ ແລະ ກະຕຸ້ນການເຜົາໄໝ້ເອງພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.

ການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທາງທີ່ຜິດຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີການລັດວົງຈອນພາຍນອກ, ການສາກໄຟເກີນ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເກີນຫຼາຍຮູບແບບ, ເຊິ່ງມັກຈະພັດທະນາໄປສູ່ການແລ່ນອອກຈາກຄວາມຮ້ອນໄປຫາການສາກໄຟເກີນ. ການລັດວົງຈອນພາຍນອກເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕົວນຳສອງຕົວທີ່ມີຄວາມດັນແຕກຕ່າງກັນເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ນອກເຊວ. ການລັດວົງຈອນພາຍນອກໃນຊຸດແບັດເຕີຣີສາມາດເກີດຈາກການຜິດຮູບທີ່ເກີດຈາກການປະທະກັນຂອງຍານພາຫະນະ, ການແຊ່ນ້ຳ, ການປົນເປື້ອນຂອງຕົວນຳ ຫຼື ໄຟຟ້າຊັອດໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຮ້ອນຂຶ້ນ ກົງກັນຂ້າມກັບການເຈາະ. ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກ ແລະ ການແລ່ນອອກຈາກຄວາມຮ້ອນແມ່ນອຸນຫະພູມທີ່ຮອດຈຸດຮ້ອນເກີນໄປ. ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກບໍ່ສາມາດກະຈາຍໄປໄດ້ດີທີ່ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ເກີດການແລ່ນອອກຈາກຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັດກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ ຫຼື ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນວິທີທີ່ຈະຍັບຍັ້ງວົງຈອນພາຍນອກຈາກການສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ. ການສາກໄຟເກີນ, ເນື່ອງຈາກມັນເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນອັນຕະລາຍສູງສຸດຂອງການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທາງທີ່ຜິດ. ການສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອາຍແກັສແມ່ນສອງລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງຂະບວນການສາກໄຟເກີນ. ການສ້າງຄວາມຮ້ອນມາຈາກຄວາມຮ້ອນໂອມມິກ ແລະ ປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ລີທຽມ dendrites ເຕີບໂຕຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງ anode ເນື່ອງຈາກການຝັງລີທຽມຫຼາຍເກີນໄປ.