ຮູບແບບອຸປະກອນເສີມຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນ ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສຳລັບລົດໄຟຟ້າ

ໃນບັນດາພວກມັນ, ວົງຈອນ 1 ແມ່ນວົງຈອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແລະພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍສາມໃນພະລັງງານໃຫຍ່ສາມ, ໃນນັ້ນພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍສາມປະສົມປະສານສາມຫນ້າທີ່ຂອງ OBD, DC\DC, ແລະ PDCU.ໃນບັນດາພວກມັນ, ມໍເຕີແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາມັນ, ແລະວົງຈອນນ້ໍາເຢັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນແຜ່ນທີ່ມາພ້ອມກັບມໍເຕີ.ພາກສ່ວນຂອງຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫນ້າເປັນຂອງໂຄງສ້າງຊຸດ, ແລະພາກສ່ວນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຫລັງເປັນຂອງໂຄງສ້າງຊຸດ.ທັງຫມົດສາມາດໄດ້ຮັບການອອກແບບໃນຂະຫນານ, ແລະປ່ຽງສາມທາງ 1 ມັນສາມາດຖືວ່າເປັນອຸປະກອນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.ເມື່ອມໍເຕີແລະອົງປະກອບອື່ນໆຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ວົງຈອນ 1 ສາມາດຖືວ່າເປັນວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີການຜ່ານອຸປະກອນ radiator.ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ຽງສາມທາງຖືກເປີດ, ແລະວົງຈອນ 2 ຜ່ານ radiator ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນວົງຈອນຂະຫນາດກາງ.

Loop 2 ແມ່ນ loop ສໍາລັບເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ [3].ຊຸດແບດເຕີລີ່ມີປັ໊ມນ້ໍາໃນຕົວ, ເຊິ່ງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຜ່ານຕົວແລກປ່ຽນແຜ່ນ 1, ທໍ່ລະບາຍອາກາດອົບອຸ່ນ 3 ແລະ loop condensation 4 ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.ເມື່ອອຸນຫະພູມແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງຕໍ່າເກີນໄປ, ວົງຈອນອາກາດອຸ່ນ 3 ຈະເປີດ, ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຜ່ານຕົວແລກປ່ຽນແຜ່ນ 1. ເມື່ອອຸນຫະພູມແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງສູງເກີນໄປ, ວົງຈອນລະບາຍອາກາດ 4 ຈະເປີດ, ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟຈະເຢັນລົງ. ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ແຜ່ນ 1​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຊຸດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແມ່ນ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​ໃນ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຄົງ​ທີ່​ຂອງ​ລັດ​, ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢູ່​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຕົນ​.ນອກຈາກນັ້ນ, ວົງຈອນ 1 ແລະວົງຈອນ 2 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານປ່ຽງສີ່ທາງ.ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງສີ່ທາງບໍ່ໄດ້ energized, ສອງວົງຈອນ 1 ແລະ 2 ແມ່ນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນ.​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ໝູນວຽນ, ທາງ​ນ້ຳ 1 ສາມາດ​ລະບາຍ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ໃຫ້​ທາງ​ນ້ຳ 2.

ທັງສອງ loop 3 ແລະ loop 4 ເປັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງ loop 3 ແມ່ນລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ມີແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍນອກ, ແລະ loop 3 ແລກປ່ຽນ. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ແລະ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ສູງ​ທີ່​ຜະ​ລິດ​ໂດຍ compressor ເຄື່ອງ​ປັບ​ອາ​ກາດ​ໃນ loop 4 ຜ່ານ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ຄວາມ​ຮ້ອນ 2 ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ຜະ​ລິດ​ໂດຍ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​, ແລະ​ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTCໃນວົງຈອນ 3. ເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ໍາເກີນໄປ, ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາໃນເຄື່ອງປັບອາກາດແລະທໍ່ນ້ໍາຄວາມຮ້ອນ.ວົງຈອນ 3 ເຂົ້າສູ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຄວາມຮ້ອນ, ແລະເຄື່ອງເປົ່າໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.ເມື່ອປ່ຽງ 2 ບໍ່ໄດ້ຮັບການພະລັງງານ, ມັນສາມາດປະກອບເປັນວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍດ້ວຍຕົວມັນເອງ.ເມື່ອພະລັງງານ, ວົງຈອນ 3 ເຮັດຄວາມຮ້ອນ 1 ຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ 1.

ວົງຈອນ 4 ແມ່ນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.ນອກເຫນືອຈາກການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບວົງຈອນ 3, ວົງຈອນນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດທາງຫນ້າ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຫລັງ, ແລະເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ 2 ຂອງວົງຈອນ 2 ຜ່ານປ່ຽງ throttle.ມັນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າ 3 ວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍ, throttling ວົງຈອນສາມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງມີປ່ຽງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ວ່າຈະເປັນວົງຈອນເຊື່ອມຕໍ່.

ໂດຍຜ່ານຊຸດຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟສາມາດສາກໄຟແລະປະຖິ້ມໄດ້ເປັນປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະຊຸດຂອງລະບົບເຊັ່ນ: ມໍເຕີແລະໄຟຟ້າສາມຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດບັນລຸຜົນເຢັນທີ່ດີ.