ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່

ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກ, ການປະດິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ ແລະ ການປັບປຸງເຕັກນິກການຜະລິດ, ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ພັດທະນາປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງໃນໄລຍະນີ້. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ໃນໄລຍະນີ້ໄດ້ເຫັນການຖອນຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າຢ່າງດຽວອອກຈາກຕະຫຼາດລົດຍົນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ໃນຊຸມປີ 1960, ວິກິດການນ້ຳມັນໄດ້ນຳເອົາຈຸດສຸມໃໝ່ມາສູ່ລົດຍົນໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ.
ມາຮອດໄລຍະນີ້, ທະວີບເອີຣົບໄດ້ຢູ່ໃນຊ່ວງກາງຂອງອຸດສາຫະກຳແລ້ວ, ເຊິ່ງເປັນໄລຍະເວລາທີ່ວິກິດການນ້ຳມັນໄດ້ຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເລື້ອຍໆ ແລະ ເມື່ອມະນຸດຊາດເລີ່ມຄິດໄຕ່ຕອງກ່ຽວກັບໄພພິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊິ່ງອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ຂະໜາດນ້ອຍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ການຂາດມົນລະພິດ, ການຂາດຄວັນໄອເສຍ ແລະ ລະດັບສຽງຕໍ່າໄດ້ນຳໄປສູ່ຄວາມສົນໃຈໃໝ່ໃນລົດຍົນໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ. ດ້ວຍທຶນຮອນ, ເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົດສະວັດເຫຼົ່ານັ້ນ, ລົດຍົນໄຟຟ້າຢ່າງດຽວໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ລົດຍົນໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ເລີ່ມຄອບຄອງຕະຫຼາດປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ: ລົດຍົນເຄື່ອນທີ່ໃນສະໜາມກ໊ອຟ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ຊຸມປີ 1990 ໄດ້ເຫັນຄວາມລ່າຊ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າປ່ຽນທິດທາງ.
ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂັດຂວາງການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າໃນຊຸມປີ 1990 ແມ່ນການພັດທະນາທີ່ຊັກຊ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ. ບໍ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນແບັດເຕີຣີເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນລະດັບກ່ອງສາກໄຟ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຜູ້ຜະລິດລົດແບບດັ້ງເດີມ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກຕະຫຼາດ, ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາລົດໄຮບຣິດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ໄລຍະທາງສັ້ນ. ເວລານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນດີທີ່ສຸດໂດຍໄຮບຣິດສຽບ PHEV ແລະ ໄຮບຣິດ HEV.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21, ມີຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ແລະ ບັນດາປະເທດໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດກ້ວາງ.
ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ລະດັບໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ແລະ ປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ອ່ອນແອກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳບາງຄັນອີກຕໍ່ໄປ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ການພັດທະນາລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກຳລັງການຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ Tesla.
Tesla, ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການໃນການຜະລິດລົດ, ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຈາກບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເລີ່ມຕົ້ນມາເປັນບໍລິສັດລົດຍົນທົ່ວໂລກພາຍໃນເວລາພຽງ 15 ປີ, ໂດຍເຮັດໃນສິ່ງທີ່ GM ແລະຜູ້ນຳລົດຍົນຄົນອື່ນໆບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.