ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍ, ແລະມີລັກສະນະໂດຍການນໍາໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ.ແບດເຕີຣີສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນຕົວ, ພອດສາກໄຟພາຍນອກ, ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ພະລັງງານເຄມີຫຼືແມ້ກະທັ້ງພະລັງງານໄຮໂດເຈນ.
ໄລຍະທີ 1: ລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງໂລກໄດ້ປະກົດຕົວແລ້ວໃນກາງສະຕະວັດທີ 19, ແລະລົດໄຟຟ້າຄັນນີ້ແມ່ນເປັນເຄື່ອງຂອງ 2 ລຸ້ນ.
ທໍາອິດແມ່ນອຸປະກອນສົ່ງໄຟຟ້າສໍາເລັດໃນປີ 1828 ໂດຍວິສະວະກອນຮັງກາຣີ Aacute nyos Jedlik ໃນຫ້ອງທົດລອງຂອງລາວ.ລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍ Anderson ອາເມລິກາລະຫວ່າງ 1832 ແລະ 1839. ຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະບໍ່ສາມາດເຕີມເງິນໄດ້.ປີ 1899 ໄດ້ເຫັນການປະດິດສ້າງຫົວຈັກລໍ້ໂດຍລົດ Porsche ຂອງເຢຍລະມັນເພື່ອທົດແທນການຂັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດ.ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍການພັດທະນາຂອງລົດໄຟຟ້າ Lohner-Porsche, ທີ່ນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງຕົນແລະໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍມໍເຕີ hub ລໍ້ຢູ່ໃນລໍ້ຫນ້າ - ເປັນລົດທໍາອິດທີ່ຮັບຜິດຊອບຊື່ Porsche.
ໄລຍະທີ 2: ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20 ໄດ້ເຫັນການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເອົາລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດອອກຈາກຕະຫຼາດ.
ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກ, ການປະດິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການປັບປຸງເຕັກນິກການຜະລິດ, ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ພັດທະນາປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງໃນໄລຍະນີ້.ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ໄລຍະນີ້ເຫັນວ່າການຖອນຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດອອກຈາກຕະຫຼາດລົດຍົນ.
ໄລຍະທີ 3: ໃນຊຸມປີ 1960, ວິກິດການນ້ຳມັນໄດ້ນໍາເອົາການຫັນປ່ຽນໃໝ່ຕໍ່ກັບພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດ.
ໂດຍຂັ້ນຕອນນີ້, ທະວີບເອີຣົບໄດ້ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາ, ເປັນໄລຍະທີ່ວິກິດການນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກເນັ້ນໃສ່ເລື້ອຍໆແລະໃນເວລາທີ່ມະນຸດເລີ່ມສະທ້ອນເຖິງໄພພິບັດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ການຂາດມົນລະພິດ, ການຂາດຄວັນຢາສູບແລະລະດັບສຽງຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ຄວາມສົນໃຈໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ດ້ວຍທຶນຮອນ, ເທັກໂນໂລຍີຂັບເຄື່ອນຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົດສະວັດນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍເລີ່ມມີຕະຫຼາດປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ: ພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຂອງສະໜາມກ໊ອຟ.
ໄລຍະທີ 4: ຊຸມປີ 1990 ໄດ້ເຫັນຄວາມຊັກຊ້າຂອງເທັກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີການປ່ຽນແປງ.
ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂັດຂວາງການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຊຸມປີ 1990 ແມ່ນການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟທີ່ຊັກຊ້າ.ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນແບັດເຕີຣີເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະດັບກ່ອງຮັບຜິດຊອບ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າປະເຊີນກັບຄວາມທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.ຜູ້ຜະລິດລົດພື້ນເມືອງ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກຕະຫຼາດ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດທະນາຍານພາຫະນະປະສົມເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫາຂອງຫມໍ້ໄຟສັ້ນແລະໄລຍະ.ເວລານີ້ແມ່ນເປັນຕົວແທນທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍ PHEV plug-in hybrids ແລະ HEV hybrids.
ໄລຍະທີ 5: ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 21, ໄດ້ມີການພັດທະນາທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີແບດເຕີຣີ ແລະ ປະເທດຕ່າງໆເລີ່ມນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂະໜາດໃຫຍ່.
ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລະດັບລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ອ່ອນແອກວ່າລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາບາງປະເພດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕົວແທນຂອງ Tesla.
Tesla, ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການໃນການຜະລິດລົດ, ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຈາກບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍໄປສູ່ບໍລິສັດລົດທົ່ວໂລກໃນເວລາພຽງ 15 ປີ, ເຮັດສິ່ງທີ່ GM ແລະຜູ້ນໍາລົດອື່ນໆບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
ເວລາປະກາດ: 17-01-2023
