ວິທີແກ້ໄຂຄວາມຮ້ອນສຳລັບລົດໄຮບຣິດ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ

ລົດຍົນໄຮບຣິດ ແລະ ລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າໃນບາງລຸ້ນບໍ່ດີເທົ່າທີ່ຄວນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມັກຈະມອງຂ້າມບັນຫາ: ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຫຼາຍຄັນປະຈຸບັນມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈລະບົບຄວາມຮ້ອນ. ກຸ່ມບໍລິສັດ NF ໄດ້ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສະໜອງວິທີແກ້ໄຂລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ສະອາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ລົດຍົນໄຮບຣິດ ແລະ ລົດຍົນໄຟຟ້າ, ແລະ ໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນຂົງເຂດ...ການຈັດການຄວາມຮ້ອນໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງວິທີແກ້ໄຂຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີລົດຍົນໃນຍຸກເຄື່ອງຈັກຫຼັງການເຜົາໄໝ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ NF ໄດ້ນຳສະເໜີຜະລິດຕະພັນໃໝ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາຫລໍ່ເຢັນແຮງສູງ (HVCH)ເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດເຫຼົ່ານີ້.

ປະຈຸບັນ, ມີວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຊຸດແບັດເຕີຣີສອງແບບຄື: ປໍ້າຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາເຢັນແຮງດັນສູງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າ (OEMs) ຕ້ອງປະເຊີນກັບທາງເລືອກທີ່ຈະເລືອກວິທີໜຶ່ງ ຫຼື ອີກວິທີໜຶ່ງ. ຍົກຕົວຢ່າງ Tesla, ຊຸດແບັດເຕີຣີ Model S ໃຊ້ສາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ທົນທານຕໍ່ການໃຊ້ພະລັງງານສູງ, ເມື່ອທຽບກັບ Model 3, ແຕ່ການກຳຈັດວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບນີ້, ແລະ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຂອງມໍເຕີ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ແບັດເຕີຣີ. ລະບົບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ນ້ຳ 50% + ເອທິລີນໄກຄໍ 50% ເປັນຕົວກາງ. ຕົວເລືອກນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະ ມີໂຄງການໃໝ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມກ່ອນການຜະລິດ. ແນ່ນອນ, ຍັງມີລຸ້ນທີ່ເລືອກໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, BMW, Renault ແລະ ອື່ນໆແມ່ນແຟນຂອງວິທີແກ້ໄຂນີ້. ບາງທີໃນອະນາຄົດ, ປໍ້າຄວາມຮ້ອນອາດຈະຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີຍັງບໍ່ທັນເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ໃນເວລານີ້, ຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນມີບາດແຜແຂງທີ່ຊັດເຈນ: ປໍ້າຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມອາກາດຕໍ່າ, ຄວາມສາມາດໃນການຍ້າຍຄວາມຮ້ອນຕໍ່າ, ບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງສອງເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການ.