ໂມດູນຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແບດເຕີລີ່ແລະ monomers ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນລວມກັນຢ່າງເສລີ.ການພົວພັນລະຫວ່າງສອງຄົນໄດ້ເສີມສ້າງເຊິ່ງກັນແລະກັນ.ແບດເຕີລີ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຫນ່ວຍຄວາມເຢັນສາມາດຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກແບດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.ວິທີການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີສື່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຖ້າອຸນຫະພູມຮອບແບດເຕີລີ່ສູງເກີນໄປ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຊ້ແກັດຊິລິໂຄນນໍາຄວາມຮ້ອນເປັນເສັ້ນທາງສາຍສົ່ງ, ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດູດຄວາມຮ້ອນໂດຍການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງຫຼືໂດຍທາງອ້ອມກັບຫມໍ້ໄຟດຽວ.ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນວ່າມັນມີພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ກັບຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແລະສາມາດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໄດ້ເທົ່າທຽມກັນ.
ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດຍັງເປັນວິທີທົ່ວໄປໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ.(ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC) ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ວິທີການນີ້ໃຊ້ອາກາດເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.ຜູ້ອອກແບບລົດພະລັງງານໃໝ່ຈະຕິດຕັ້ງພັດລົມລະບາຍຄວາມເຢັນຢູ່ຖັດຈາກໂມດູນແບັດເຕີຣີ.ເພື່ອເພີ່ມການໄຫຼຂອງອາກາດ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຍັງຖືກເພີ່ມໃສ່ກັບໂມດູນຫມໍ້ໄຟ.ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາຍອາກາດ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດ dissipate ຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາແລະຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຫມັ້ນຄົງ.ປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະມັນສາມາດ dissipate ຄວາມຮ້ອນໂດຍການ convection ທໍາມະຊາດຫຼືໂດຍການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນບັງຄັບ.ແຕ່ຖ້າຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟສູງເກີນໄປ, ຜົນກະທົບຂອງວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຄວາມເຢັນຂອງອາກາດແມ່ນບໍ່ດີ.
ການລະບາຍອາກາດແບບກ່ອງແມ່ນການປັບປຸງວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕື່ມອີກ.ນອກເຫນືອຈາກການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ມັນຍັງສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ນໍາໄປສູ່ການຂາດຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.ຄວາມເຢັນລະບາຍອາກາດແບບກ່ອງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວລົມຂອງຊ່ອງອາກາດ, ປະສານງານອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຫມໍ້ໄຟດ້ານເທິງຢູ່ໃນຊ່ອງອາກາດ, ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສທີ່ໄດ້ຮັບບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະອັດຕາການໄຫຼໂດຍລວມແມ່ນຊ້າເກີນໄປ.ຖ້າສິ່ງທີ່ເປັນເຊັ່ນນີ້, ຄວາມຮ້ອນທີ່ສະສົມຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງແບດເຕີລີ່ຢູ່ໃນຊ່ອງອາກາດແມ່ນຍາກທີ່ຈະ dissipate.ເຖິງແມ່ນວ່າທາງເທິງຈະຖືກຕັດໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟຍັງເກີນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້.
ໄລຍະການປ່ຽນວັດສະດຸວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນມີເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນການປ່ຽນໄລຍະສາມາດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຕາມການປ່ຽນອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ.ປະໂຫຍດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນວ່າມັນບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍແລະສົມເຫດສົມຜົນສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ອຸປະກອນການປ່ຽນໄລຍະແມ່ນບໍ່ມີ corrosive, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຂອງຂະຫນາດກາງກັບຫມໍ້ໄຟ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ທັງຫມົດສາມາດນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການປ່ຽນໄລຍະເປັນສື່ກາງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງວັດສະດຸດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງ.
ເທົ່າທີ່ແອັບພລິເຄຊັ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສູງສຸດ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງແບັດເຕີລີພາຍໃນລະຫວ່າງ 45°C ແລະ 5°C.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຄວາມໄວລົມຮອບແບັດເຕີລີຮອດຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ແລ້ວ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງຟິວຜ່ານຄວາມໄວລົມບໍ່ແຮງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີລີ່ຈະປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ.
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃຫມ່, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ.ວິທີການນີ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງຕົວກາງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນທໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີລີ່ສູງຂື້ນ, ມັນສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຕົວກາງໃນທໍ່.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນ.ຖ້ານັກຄົ້ນຄວ້າຢາກເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ lithium, ພວກເຂົາຕ້ອງຕັ້ງອຸປະກອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕາມເປົ້າຫມາຍຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ., ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ປົກກະຕິ.
✦ການແກ້ໄຂຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່
ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ຊີວິດການບໍລິການແລະການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບຊີວິດການບໍລິການແລະປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium.ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງແບດເຕີຣີ້ລີທຽມ.ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ໂດຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ, ໃນເວລາທີ່ optimizing ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຕ້ອງເລືອກວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕາມລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງພະລັງງານໃຫມ່ສູງສຸດ. ຜົນກະທົບຍານພາຫະນະ.ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອໃຊ້ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ(ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC), ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດນໍາໃຊ້ ethylene glycol ເປັນສື່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອລົບລ້າງຂໍ້ເສຍຂອງວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ ethylene glycol ຮົ່ວໄຫຼແລະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຂອງແບດເຕີຣີ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸແກະທີ່ບໍ່ມີຮອຍດ່າງເປັນອຸປະກອນປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟ lithium.ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງການຜະນຶກເຂົ້າກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງ ethylene glycol.
ອັນທີສອງ, ລະດັບການລ່ອງເຮືອຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມອາດສາມາດແລະພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂື້ນ.ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ໃຊ້ວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ, ຜົນກະທົບຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຕ້ອງຕິດຕາມເວລາ, ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະເລືອກວັດສະດຸໃຫມ່ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດປະສົມປະສານວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຫລາກຫລາຍເພື່ອຂະຫຍາຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມຮອບແບດເຕີລີ່ lithium ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ຕົວຢ່າງ, ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດປະສົມປະສານວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນບົນພື້ນຖານການເລືອກວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ສອງຫຼືສາມວິທີສາມາດເຮັດໃຫ້ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງກັນແລະກັນແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການຮັກສາປະຈໍາວັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເວລາຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ.ກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະຖານະການແລ່ນຂອງຍານພາຫະນະແລະວ່າມີຄວາມຜິດພາດດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼືບໍ່.ວິທີການທົບທວນນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຈະລາຈອນແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່.ຫຼັງຈາກຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນສົ່ງຍານພາຫະນະເປັນປະຈໍາເພື່ອກວດກາເບິ່ງວ່າມີບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນໃນລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າແລະລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອຸປະຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການສືບສວນເພື່ອເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຂອງລະບົບຂັບຫມໍ້ໄຟ lithium ແລະລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະພະຍາຍາມເລືອກຍານພາຫະນະທີ່ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ. ລະບົບ.ເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານແລະປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ດີກວ່າ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຄວນເຂົ້າໃຈຄວາມຮູ້ການບໍາລຸງຮັກສາບາງຢ່າງເພື່ອຈັດການກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຢ່າງກະທັນຫັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃນເວລາ.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-25-2023
