ໂມດູນຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແບັດເຕີຣີ ແລະ ໂມໂນເມີທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນຮ່ວມກັນຢ່າງເສລີ. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ແບັດເຕີຣີມີໜ້າທີ່ໃນການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ແລະ ໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກແບັດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີສື່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຖ້າອຸນຫະພູມອ້ອມຮອບແບັດເຕີຣີສູງເກີນໄປ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຊ້ປະเก็นຊິລິໂຄນທີ່ນຳຄວາມຮ້ອນເປັນເສັ້ນທາງສົ່ງຕໍ່, ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຜ່ານການສຳຜັດໂດຍກົງ ຫຼື ໂດຍທາງອ້ອມກັບແບັດເຕີຣີດຽວ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນວ່າມັນມີພື້ນທີ່ສຳຜັດຂະໜາດໃຫຍ່ກັບເຊວແບັດເຕີຣີ ແລະ ສາມາດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງທົ່ວເຖິງ.
ວິທີການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດຍັງເປັນວິທີການທົ່ວໄປໃນການເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຢັນລົງ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC) ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນຳ, ວິທີການນີ້ໃຊ້ອາກາດເປັນຕົວກາງໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ. ຜູ້ອອກແບບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຈະຕິດຕັ້ງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢູ່ຂ້າງໂມດູນແບັດເຕີຣີ. ເພື່ອເພີ່ມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດກໍ່ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປຂ້າງໂມດູນແບັດເຕີຣີ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວ ແລະ ຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ໝັ້ນຄົງ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໂດຍການພາຄວາມຮ້ອນແບບທຳມະຊາດ ຫຼື ໂດຍການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບບັງຄັບ. ແຕ່ຖ້າຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີສູງເກີນໄປ, ຜົນກະທົບຂອງວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຈະບໍ່ດີ.
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບກ່ອງແມ່ນການປັບປຸງຕື່ມອີກຂອງວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ນອກເໜືອໄປຈາກການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີແລ້ວ, ມັນຍັງສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງແບັດເຕີຣີໃນລະດັບໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ນໍາໄປສູ່ການຂາດຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມໃນຊຸດແບັດເຕີຣີ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບກ່ອງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວລົມຂອງຊ່ອງອາກາດເຂົ້າ, ປະສານງານອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ, ແລະຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆຂອງແບັດເຕີຣີດ້ານເທິງຢູ່ທີ່ຊ່ອງອາກາດເຂົ້າ, ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສທີ່ໄດ້ຮັບບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະອັດຕາການໄຫຼໂດຍລວມແມ່ນຊ້າເກີນໄປ. ຖ້າສິ່ງຕ່າງໆເກີດຂຶ້ນແບບນີ້, ຄວາມຮ້ອນທີ່ສະສົມຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງແບັດເຕີຣີຢູ່ທີ່ຊ່ອງອາກາດເຂົ້າແມ່ນຍາກທີ່ຈະລະບາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ານເທິງຈະຖືກຕັດໃນໄລຍະຕໍ່ມາ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງຊຸດແບັດເຕີຣີຍັງເກີນຂອບເຂດທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ.
ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍວັດສະດຸປ່ຽນເຟສມີເນື້ອໃນທາງເທັກໂນໂລຢີສູງສຸດ, ເພາະວ່າວັດສະດຸປ່ຽນເຟສສາມາດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍຕາມການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນວ່າມັນໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ວັດສະດຸປ່ຽນເຟສບໍ່ເປັນສານກັດກ່ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຂອງຕົວກາງຕໍ່ແບັດເຕີຣີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດສາມາດໃຊ້ວັດສະດຸປ່ຽນເຟສເປັນຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງໝົດ, ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂອງວັດສະດຸດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງ.
ສຳລັບການນຳໃຊ້, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບພາຄວາມຮ້ອນຂອງຄີບສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສູງສຸດ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີພາຍໃນຂອບເຂດ 45°C ແລະ 5°C. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຄວາມໄວລົມອ້ອມຮອບຊຸດແບັດເຕີຣີບັນລຸຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ຜົນກະທົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຄີບຜ່ານຄວາມໄວລົມຈະບໍ່ແຮງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີຈຶ່ງບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍ.
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍທໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນໃໝ່, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການເທື່ອ. ວິທີການນີ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງຕົວກາງເຮັດວຽກໃນທໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນສາມາດດູດຄວາມຮ້ອນຜ່ານຕົວກາງໃນທໍ່ໄດ້.
ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງ. ຖ້ານັກຄົ້ນຄວ້າຕ້ອງການເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ພວກເຂົາຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນລັກສະນະເປົ້າໝາຍຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
✦ວິທີແກ້ໄຂຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຕາມລັກສະນະຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ເນື່ອງຈາກລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ໂດຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນຕ່າງໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ເມື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຕ້ອງເລືອກວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕາມລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເພີ່ມຜົນກະທົບຂອງລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃຫ້ສູງສຸດ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອໃຊ້ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC), ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດໃຊ້ ethylene glycol ເປັນຕົວກາງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອລົບລ້າງຂໍ້ເສຍຂອງວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ ແລະ ວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ ethylene glycol ຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ແບັດເຕີຣີ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸເປືອກທີ່ບໍ່ເປັນພິດເປັນວັດສະດຸປ້ອງກັນສຳລັບແບັດເຕີຣີ lithium. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຍັງຕ້ອງເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການປະທັບຕາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງ ethylene glycol.
ອັນທີສອງ, ລະດັບການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຈຸ ແລະ ພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຄວາມຮ້ອນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ໃຊ້ວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ, ຜົນກະທົບຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຕ້ອງຕິດຕາມຍຸກສະໄໝ, ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ຄັດເລືອກວັດສະດຸໃໝ່ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດລວມວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຂະຫຍາຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມອ້ອມຮອບແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມ, ເຊິ່ງສາມາດສະໜອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີວັນໝົດສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ຕົວຢ່າງ, ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດລວມວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ ແລະ ວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍອີງໃສ່ການເລືອກວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ສອງ ຫຼື ສາມວິທີສາມາດຊົດເຊີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງກັນແລະກັນ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດພະລັງງານໃໝ່ປະຈຳວັນໃນເວລາຂັບຂີ່. ກ່ອນຂັບຂີ່, ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບສະຖານະການແລ່ນຂອງລົດ ແລະ ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼືບໍ່. ວິທີການທົບທວນນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນສົ່ງລົດໄປກວດກາເປັນປະຈຳເພື່ອກວດສອບວ່າມີບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບຄວບຄຸມການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ທັນເວລາຫຼືບໍ່ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອຸບັດຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ລົດພະລັງງານໃໝ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດພະລັງງານໃໝ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການສືບສວນເພື່ອເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນແບັດເຕີຣີລິທຽມ ແລະ ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່, ແລະ ພະຍາຍາມເລືອກລົດທີ່ມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ. ເນື່ອງຈາກລົດປະເພດນີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດທີ່ດີກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນເຂົ້າໃຈຄວາມຮູ້ດ້ານການບຳລຸງຮັກສາບາງຢ່າງເພື່ອຈັດການກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃຫ້ທັນເວລາ.
ເວລາໂພສ: ມິຖຸນາ 25-2023
