“ການຫັນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ” ເພື່ອເລັ່ງການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່

ອົງປະກອບປະສົມປະສານ

ເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ກຳລັງພັດທະນາເທື່ອລະກ້າວໄປໃນທິດທາງຂອງການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດສູງ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເລິກເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຊິ້ນສ່ວນວາວ ແລະ ທໍ່ໃໝ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ. Tesla ໃນຮຸ່ນ Model Y ໄດ້ຮັບຮອງເອົາວາວແປດທາງເປັນຄັ້ງທຳອິດເພື່ອທົດແທນທໍ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນວາວທີ່ຊໍ້າຊ້ອນໃນລະບົບແບບດັ້ງເດີມ; ໂຄງສ້າງກາຕົ້ມນ້ຳປະສົມປະສານ Xiaopeng, ວົງຈອນຫຼາຍອັນເດີມຂອງກາຕົ້ມນ້ຳ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນວາວທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ປໍ້ານ້ຳປະສົມປະສານເຂົ້າໃນກາຕົ້ມນ້ຳຂ້າງເທິງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງວົງຈອນສານເຮັດຄວາມເຢັນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການພັດທະນາພາກພື້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ສຳລັບຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳດ້ານການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນປະເທດເພື່ອສະໜອງເວທີເພື່ອຕາມທັນ. ໂດຍການແຍກໂຄງສ້າງລູກຄ້າຂອງຜູ້ຜະລິດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຊັ້ນນຳຂອງໂລກສີ່ແຫ່ງ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງລາຍຮັບຂອງ Denso ໃນຍີ່ປຸ່ນແມ່ນມາຈາກ Toyota, Honda ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນອື່ນໆ, 30% ຂອງລາຍຮັບຂອງເກົາຫຼີມາຈາກ Hyundai ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເກົາຫຼີອື່ນໆ, ແລະ Valeo ແລະ MAHLE ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄອບຄອງຕະຫຼາດເອີຣົບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນລັກສະນະທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ PTC ຫຼື ປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມສັບສົນຂອງມັນ, ມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະດຽວຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ຜູ້ນໍາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນປະເທດຄາດວ່າຈະອີງໃສ່ປະໂຫຍດຂອງຜູ້ທຳອິດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດ, ການສະໜັບສະໜູນຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອບັນລຸການຕາມທັນດ້ານວິຊາການ ແລະ ການຂະຫຍາຍປະລິມານ.