ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງນັກຂັບແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ແລະທັງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລົດໄຮບຣິດສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຂອງລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າສຳລັບບ່ອນຈອດລົດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລະດູໜາວ. ການເນັ້ນໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ກ່ຽວກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລະດູໜາວທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳຂອງແບັດເຕີຣີຍັງໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕື່ມອີກ.
PTC (ຄ່າສຳປະສິດອຸນຫະພູມບວກ) ໝາຍຄວາມວ່າອຸນຫະພູມສູງເທົ່າໃດ, ຄວາມຕ້ານທານກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ, ແລະ ມີສະຫະສຳພັນໃນທາງບວກ. ໃນປະຈຸບັນ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄດ້ໂດຍກົງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນມີຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າ. ສຳລັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແບັດເຕີຣີລົດສຳລັບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປຈະເລືອກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແຮງສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ, ພະລັງງານໄຟຟ້າດຽວກັນສາມາດປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອີງຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາເຢັນໄຟຟ້າຍັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນອາກາດຮ້ອນໂດຍກົງ ແລະ ອາກາດຮ້ອນທາງອ້ອມໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ. ຫຼັກການຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອາກາດໂດຍກົງແມ່ນຄືກັນກັບໄດເປົ່າຜົມໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ປະເພດນ້ຳຮ້ອນແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບຮູບແບບຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍພະລັງງານທີ່ຈຳກັດຂອງແບັດເຕີຣີເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳໃນລະດູໜາວ, ເຕັກໂນໂລຊີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນຂອງແບັດເຕີຣີຍັງຖືກນຳໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ປະເພດນ້ຳຮ້ອນ, ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ແບັດເຕີຣີໃນຊຸດໃນວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ຜ່ານສະວິດວາວສາມທາງສາມາດເລືອກໄດ້ວ່າຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ແບັດເຕີຣີຮ່ວມກັນໃນວົງຈອນໃຫຍ່ ຫຼື ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສ່ວນບຸກຄົນຂອງວົງຈອນນ້ອຍ. ແລະ ມັນສາມາດຕອບສະໜອງທັງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ແບັດເຕີຣີໃນວົງຈອນດຽວກັນ. ໂດຍການມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າແມ່ນຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 2024
