ເທເຄື່ອງປັບອາກາດສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ RV/ລົດບັນທຸກເປັນເຄື່ອງປັບອາກາດຊະນິດໜຶ່ງໃນລົດ. ໝາຍເຖິງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ DC ຂອງແບັດເຕີຣີລົດ (12V/24V/48V/60V/72V) ທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອຈອດລົດ, ລໍຖ້າ ແລະ ພັກຜ່ອນ, ແລະ ປັບ ແລະ ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ອັດຕາການໄຫຼ ແລະ ພາລາມິເຕີອື່ນໆຂອງອາກາດອ້ອມຂ້າງໃນລົດໃຫ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ອຸປະກອນສຳລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ເນື່ອງຈາກພະລັງງານທີ່ຈຳກັດຂອງແບັດເຕີຣີໃນລົດ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ບໍ່ດີໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລະດູໜາວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນປະກອບມີລະບົບສົ່ງຄວາມເຢັນປານກາງ, ອຸປະກອນແຫຼ່ງຄວາມເຢັນ, ອຸປະກອນປາຍທາງ, ແລະອື່ນໆ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອອື່ນໆ. ສ່ວນໃຫຍ່ມັນປະກອບມີ: ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນ, ເຄື່ອງລະເຫີຍ, ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງອັດອາກາດ, ພັດລົມ ແລະ ລະບົບທໍ່ສົ່ງ. ອຸປະກອນປາຍທາງໃຊ້ພະລັງງານເຢັນຈາກລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ລະບົບແຈກຈ່າຍເພື່ອຈັດການກັບສະພາບອາກາດພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍສະເພາະ ແລະ ໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມການພັກຜ່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍສຳລັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກ.
ອີງຕາມການສຳຫຼວດ, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກໄລຍະທາງໄກໃຊ້ເວລາ 80% ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ເທິງຖະໜົນໃນໜຶ່ງປີ, ແລະ 47.4% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກທີ່ຈະໃຊ້ເວລາກາງຄືນໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດແບບດັ້ງເດີມບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສື່ອມງ່າຍ, ແລະຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນພິດຈາກຄາບອນມໍນອກໄຊດ໌. ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນບ່ອນຈອດລົດໄດ້ກາຍເປັນເພື່ອນຮ່ວມພັກຜ່ອນທາງໄກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດບັນທຸກ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຄັນເດີມບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເມື່ອລົດບັນທຸກ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຈອດຢູ່. ແບັດເຕີຣີ DC12V/24V/48V/60V/72V ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການອຸປະກອນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ; ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃຊ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນ R134a ທີ່ປອດໄພ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເປັນສານເຮັດຄວາມເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດຈຶ່ງປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າ.ເຄື່ອງປັບອາກາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດยนต์ແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອາໄສພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກລົດยนต์, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຮູບແບບໂຄງສ້າງຫຼັກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ປະເພດແຍກ ແລະ ປະເພດປະສົມປະສານ. ປະເພດແຍກແບ່ງອອກເປັນປະເພດກະເປົ໋າເປ້ແຍກ ແລະ ປະເພດແຍກດ້ານເທິງ. ອີງຕາມການປ່ຽນຄວາມຖີ່ສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດຄວາມຖີ່ຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ຕະຫຼາດຖືກຄອບງຳໂດຍລົດບັນທຸກໜັກສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ, ຫຼັງຈາກໂຫຼດສິນຄ້າໃນເມືອງອາໄຫຼ່ລົດยนต์ ແລະ ໂຮງງານບຳລຸງຮັກສາ. ໃນອະນາຄົດ, ມັນຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າລົດບັນທຸກໃນຂະແໜງວິສະວະກຳ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນຂະຫຍາຍຕະຫຼາດການໂຫຼດທາງໜ້າລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງມີການນຳໃຊ້ ແລະ ໂອກາດການພັດທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໂດຍແນໃສ່ສະຖານະການການນຳໃຊ້ທີ່ສັບສົນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດຊັ້ນນຳຫຼາຍລາຍໄດ້ພັດທະນາສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ສົມບູນກວ່າເກົ່າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຂົາ, ກວມເອົາລາຍການການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງຈຳນວນໜຶ່ງລວມທັງການສັ່ນສະເທືອນ, ການກະທົບທາງກົນຈັກ, ແລະ ສຽງລົບກວນ.
ອີງຕາມວິທີການຕິດຕັ້ງ, ຮູບແບບໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ແບບແຍກສ່ວນ ແລະ ແບບປະສົມປະສານ. ໜ່ວຍແຍກສ່ວນໃຊ້ໂຄງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຄົວເຮືອນ, ໜ່ວຍພາຍໃນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ ໜ່ວຍພາຍນອກຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງເປັນປະເພດການຕິດຕັ້ງທີ່ນິຍົມໃນປະຈຸບັນ. ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບແຍກສ່ວນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ພັດລົມຄອນເດນເຊີຈະຢູ່ນອກຫ້ອງ, ສຽງດັງຕ່ຳ, ການຕິດຕັ້ງໄດ້ມາດຕະຖານ, ໄວ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ແລະ ລາຄາຕໍ່າ. ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງ all-in-one ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງ, ມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດບັນທຸກ all-in-oneຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາລົດ, ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ແລະປະຕູອອກຂອງມັນຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັນ. ການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນສູງໂດຍສະເພາະ, ຮູບລັກສະນະໂດຍລວມແມ່ນສວຍງາມ, ແລະປະຫຍັດພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ. ປະຈຸບັນມັນເປັນວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ.
ເວລາໂພສ: ເມສາ-29-2024
