ຕະຫຼາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານຍົນ

ອີງຕາມພະແນກໂມດູນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນປະກອບມີສາມພາກສ່ວນຄື: ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ. ຕໍ່ໄປ, ບົດຄວາມນີ້ຈະສຸມໃສ່ຕະຫຼາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ ພະຍາຍາມຕອບຄຳຖາມຂ້າງເທິງ.

ປ້ຳຄວາມຮ້ອນ ຫຼືHVCH, ບໍລິສັດລົດຍົນ: ຂ້ອຍຢາກໄດ້ພວກມັນທັງໝົດ

ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດອຸ່ນລົດยนต์ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມມັກຈະມາຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ລົດยนต์ພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ມີແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາ "ຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກພາຍນອກ" ເພື່ອຜະລິດຄວາມຮ້ອນ. ໃນປະຈຸບັນ,ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTCແລະ ປໍ້າຄວາມຮ້ອນແມ່ນ "ການຊ່ວຍເຫຼືອພາຍນອກ" ຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.

ຄວາມຮ້ອນ PTC ແມ່ນຜ່ານ thermistor ເພື່ອກະຕຸ້ນພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຈຶ່ງເພີ່ມອຸນຫະພູມ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນມີທັງເງື່ອນໄຂການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ສາມາດນຳເອົາຄວາມຮ້ອນຈາກສະຖານທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ (ນອກລົດ) ໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າ (ພາຍໃນລົດ), ແລະ ການໃຊ້ວາວປີ້ນກັບສີ່ທາງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງລະເຫີຍເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນເຮັດວຽກປ່ຽນເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ປ່ຽນທິດທາງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໃນລະດູໜາວ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ PTC ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນແຕກຕ່າງກັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ: ຄວາມຮ້ອນ PTC ສຳລັບ "ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ", ໃນຂະນະທີ່ປໍ້າຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ຄວາມຮ້ອນຂອງ "ຜູ້ເຄື່ອນຍ້າຍ".
ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ບວກກັບການນໍາໃຊ້ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ສໍາຄັນ.

ແນ່ນອນ, ປໍ້າຄວາມຮ້ອນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຈຸດອ່ອນ "ນັກຮົບຫົກຫລ່ຽມ". ໃນເງື່ອນໄຂຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຍາກທີ່ຈະດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຈາກສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປະສິດທິພາບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນມັກຈະຫຼຸດລົງ, ແລະອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍລຸ້ນ, ລວມທັງ Tesla Model Y ແລະ Azera ES6, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປໍ້າຄວາມຮ້ອນ + PTC, ແລະຍັງຕ້ອງອີງໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ Ptc ແຮງດັນສູງ ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງຕ່ຳກວ່າ -10°C, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນສຳລັບຫ້ອງນັກບິນ ແລະ ແບັດເຕີຣີ.

ແນ່ນອນ, ຖ້າເຕັກໂນໂລຊີປໍ້າຄວາມຮ້ອນອຸນຫະພູມຕໍ່າ CO2 ໃນອະນາຄົດສາມາດບັນລຸຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້, ປໍ້າຄວາມຮ້ອນໃນສະຖານະການອຸນຫະພູມຕໍ່າຂອງຈຸດເຈັບປວດຈະບັນເທົາລົງ. ບາງທີເມື່ອຮອດເວລານັ້ນບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ PTC, ໂດຍມີພຽງປໍ້າຄວາມຮ້ອນ CO2 ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງສາມາດບັນລຸອິດສະລະພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດອຸ່ນໄດ້.