ສາລະສຳຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ: "ການໄຫຼວຽນ ແລະ ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ"
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຄົວເຮືອນ. ທັງສອງໃຊ້ຫຼັກການ "ວົງຈອນ Carnot ແບບປີ້ນກັບກັນ" ເພື່ອປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງອາກາດແລະສານເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນ. ສາລະສຳຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນ "ການໄຫຼແລະການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ". ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຄົວເຮືອນ. ທັງສອງໃຊ້ຫຼັກການ "ວົງຈອນ Carnot ແບບປີ້ນກັບກັນ" ເພື່ອປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງອາກາດແລະສານເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມວົງຈອນຄື: 1) ວົງຈອນມໍເຕີ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ; 2) ວົງຈອນແບັດເຕີຣີ: ຕ້ອງການການປັບອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການທັງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ; 3) ວົງຈອນຫ້ອງຄວບຄຸມ: ຕ້ອງການທັງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ (ທີ່ສອດຄ່ອງກັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ). ວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍໆວ່າຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບຂອງແຕ່ລະວົງຈອນບັນລຸອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມ. ທິດທາງການຍົກລະດັບແມ່ນວ່າວົງຈອນທັງສາມຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດແລະຂະໜານກັນເພື່ອຮັບຮູ້ການປະສົມແລະການນຳໃຊ້ຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນສົ່ງຕໍ່ຄວາມເຢັນ/ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໄປສູ່ຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງແມ່ນ "ວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດ" ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ; ຕົວຢ່າງຂອງທິດທາງການຍົກລະດັບ: ຫຼັງຈາກວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ວົງຈອນແບັດເຕີຣີເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບອະນຸກົມ/ຂະໜານ, ວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດຈະສະໜອງຄວາມເຢັນ/ຄວາມຮ້ອນໃຫ້ວົງຈອນແບັດເຕີຣີແມ່ນ "ວິທີແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ" ທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ປະຢັດຊິ້ນສ່ວນວົງຈອນແບັດເຕີຣີ/ການນຳໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ). ສາລະສຳຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄຫຼໄປຫາບ່ອນທີ່ "ມັນ" ຕ້ອງການ; ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ "ປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ" ເພື່ອຮັບຮູ້ການໄຫຼ ແລະ ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
ເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອບັນລຸຂະບວນການນີ້ແມ່ນມາຈາກຕູ້ເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ການເຮັດຄວາມເຢັນ/ຄວາມຮ້ອນຂອງຕູ້ເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານຫຼັກການຂອງ "ວົງຈອນ Carnot ແບບປີ້ນກັບກັນ". ເວົ້າງ່າຍໆ, ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນຖືກບີບອັດໂດຍເຄື່ອງອັດອາກາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຮ້ອນຈະຜ່ານເຄື່ອງຄວບແໜ້ນ ແລະ ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ. ໃນຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນແບບຄາຍຄວາມຮ້ອນຈະປ່ຽນເປັນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງລະເຫີຍເພື່ອຂະຫຍາຍເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມລົງຕື່ມອີກ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງອັດອາກາດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຮອບວຽນຕໍ່ໄປເພື່ອຮັບຮູ້ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນອາກາດ, ແລະ ວາວຂະຫຍາຍ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດແມ່ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຂະບວນການນີ້. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການນີ້ເພື່ອບັນລຸການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນໂດຍການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຄວາມເຢັນຈາກວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດໄປຫາວົງຈອນອື່ນໆ.
ລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນຍຸກຕົ້ນໆມີວົງຈອນການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຕ່ຳ. ວົງຈອນທັງສາມ (ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແບັດເຕີຣີ, ແລະ ມໍເຕີ) ຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນຍຸກຕົ້ນໆເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະ, ນັ້ນຄື, ວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງຄວບຄຸມ; ວົງຈອນແບັດເຕີຣີມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ; ແລະ ວົງຈອນມໍເຕີມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີ. ຮູບແບບເອກະລາດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳ. ການສະແດງອອກໂດຍກົງທີ່ສຸດໃນລົດພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນບັນຫາເຊັ່ນ: ວົງຈອນການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ສັບສົນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີບໍ່ດີ, ແລະ ນ້ຳໜັກຕົວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງການພັດທະນາຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນທັງສາມຂອງແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີ, ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດຮ່ວມມືກັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະ ຮັບຮູ້ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະລິມານອົງປະກອບທີ່ນ້ອຍລົງ, ນ້ຳໜັກເບົາລົງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ.
2. ການພັດທະນາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂະບວນການຂອງການເຊື່ອມໂຍງອົງປະກອບ ແລະ ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ
ທົບທວນປະຫວັດການພັດທະນາຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ທັງສາມລຸ້ນ, ແລະວາວຫຼາຍທາງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຍົກລະດັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.
ການພັດທະນາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂະບວນການຂອງການເຊື່ອມໂຍງອົງປະກອບ ແລະ ປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ພະລັງງານ. ຜ່ານການປຽບທຽບສັ້ນໆຂ້າງເທິງ, ສາມາດພົບໄດ້ວ່າ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນເບື້ອງຕົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມຮ່ວມມືກັນຫຼາຍຂຶ້ນລະຫວ່າງວົງຈອນ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການແບ່ງປັນອົງປະກອບ ແລະ ການນຳໃຊ້ພະລັງງານຮ່ວມກັນ. ພວກເຮົາເບິ່ງການພັດທະນາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຈາກທັດສະນະຂອງນັກລົງທຶນ. ພວກເຮົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ, ແຕ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະວົງຈອນ ແລະ ປະຫວັດວິວັດທະນາການຂອງວົງຈອນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກວ່າ. ກຳນົດທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງວົງຈອນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນມູນຄ່າຂອງອົງປະກອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການທົບທວນຄືນໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບປະຫວັດວິວັດທະນາການຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄົ້ນພົບໂອກາດການລົງທຶນໃນອະນາຄົດຮ່ວມກັນ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ມັກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສາມວົງຈອນ. 1) ວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດ: ວົງຈອນທີ່ເຮັດວຽກຍັງເປັນວົງຈອນທີ່ມີຄ່າສູງສຸດໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປັບອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ປະສານງານກັບວົງຈອນອື່ນໆໃນຂະໜານກັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຫຼັກການຂອງ PTC(ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC) ຫຼື ປໍ້າຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສະໜອງຄວາມເຢັນຜ່ານຫຼັກການຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ; 2) ວົງຈອນແບັດເຕີຣີ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີ ເພື່ອໃຫ້ແບັດເຕີຣີຮັກສາອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີ, ສະນັ້ນວົງຈອນນີ້ຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນໃນເວລາດຽວກັນຕາມສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; 3) ວົງຈອນມໍເຕີ: ມໍເຕີຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນເມື່ອມັນເຮັດວຽກ, ແລະ ລະດັບອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນກວ້າງ. ດັ່ງນັ້ນວົງຈອນຈຶ່ງຕ້ອງການພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວິວັດທະນາການຂອງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍການປຽບທຽບການປ່ຽນແປງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລຸ້ນຫຼັກຂອງ Tesla, Model S ກັບ Model Y. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນລຸ້ນທຳອິດ: ແບັດເຕີຣີແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ ຫຼື ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນເຮັດຄວາມຮ້ອນໂດຍ PTC, ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ. ວົງຈອນທັງສາມແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ຂະໜານກັນ ແລະ ເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະຈາກກັນແລະກັນ; ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນລຸ້ນທີສອງ: ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳແບັດເຕີຣີ, ເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳຄວບຄຸມມໍເຕີໄຟຟ້າ, ການນຳໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດລະຫວ່າງລະບົບຕ່າງໆຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ການເຊື່ອມໂຍງອົງປະກອບຕ່າງໆ; ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນລຸ້ນທີສາມ: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນແບບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ. ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເລິກເຊິ່ງຂຶ້ນ, ລະບົບຕ່າງໆໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດ, ແລະວົງຈອນມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ປະສົມປະສານກັນສູງກວ່າເກົ່າ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າສາລະສຳຄັນຂອງການພັດທະນາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນ: ໂດຍອີງໃສ່ກະແສຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການແລກປ່ຽນເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເພື່ອ 1) ຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ; 2) ປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ; 3) ນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຄືນໃໝ່ເພື່ອບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກ.
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-12-2023
