ຫຼັກການຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນວິທີການປັບອາກາດເຮັດວຽກ: "ການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນແລະການແລກປ່ຽນ"
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຄົວເຮືອນ.ພວກເຂົາທັງສອງໃຊ້ຫຼັກການ "ວົງຈອນ Carnot ປີ້ນກັບກັນ" ເພື່ອປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດ, ດັ່ງນັ້ນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງອາກາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອບັນລຸຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນ.ຫຼັກການຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນ "ການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມຮ້ອນແລະການແລກປ່ຽນ".ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຄົວເຮືອນ.ພວກເຂົາທັງສອງໃຊ້ຫຼັກການ "ວົງຈອນ Carnot ປີ້ນກັບກັນ" ເພື່ອປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດ, ດັ່ງນັ້ນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງອາກາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອບັນລຸຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນ.ມັນແບ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ເປັນສາມວົງຈອນ: 1) ວົງຈອນມໍເຕີ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ;2) ວົງຈອນຫມໍ້ໄຟ: ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການທັງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ;3) ວົງຈອນ Cockpit: ຕ້ອງການທັງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ (ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບເຄື່ອງເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ).ວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍໆຄືການຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບຂອງແຕ່ລະວົງຈອນສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ.ທິດທາງການປັບປຸງແມ່ນວ່າສາມວົງຈອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດແລະຂະຫນານກັບກັນແລະກັນເພື່ອຮັບຮູ້ interweaving ແລະການນໍາໃຊ້ຂອງເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນ.ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໃຫຍ່ສົ່ງຄວາມເຢັນ / ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໄປສູ່ຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງແມ່ນ "ວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດ" ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ;ຕົວຢ່າງຂອງທິດທາງການຍົກລະດັບ: ຫຼັງຈາກວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດແລະວົງຈອນຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ / ຂະຫນານ, ວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດສະຫນອງວົງຈອນຫມໍ້ໄຟຂອງຄວາມເຢັນ / ຄວາມຮ້ອນແມ່ນ "ການແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ" ປະສິດທິພາບ (ປະຫຍັດຊິ້ນສ່ວນວົງຈອນຫມໍ້ໄຟ / ພະລັງງານ. ການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບ).ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການຈັດການຄວາມຮ້ອນແມ່ນການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄຫລໄປສູ່ບ່ອນທີ່ "ມັນ" ຕ້ອງການ;ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ "ການປະຫຍັດພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບ" ເພື່ອຮັບຮູ້ການໄຫຼແລະການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
ເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອບັນລຸຂະບວນການນີ້ແມ່ນມາຈາກຕູ້ເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດ.ຄວາມເຢັນ / ຄວາມຮ້ອນຂອງຕູ້ເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານຫຼັກການຂອງ "ວົງຈອນ Carnot ປີ້ນກັບກັນ".ເວົ້າງ່າຍໆ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຖືກບີບອັດດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຈະຜ່ານ condenser ແລະປ່ອຍຄວາມຮ້ອນອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ.ໃນຂະບວນການ, ຕູ້ເຢັນ exothermic ຫັນໄປສູ່ອຸນຫະພູມປົກກະຕິແລະເຂົ້າໄປໃນ evaporator ເພື່ອຂະຫຍາຍອອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຕື່ມອີກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປ compressor ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນວົງຈອນຕໍ່ໄປເພື່ອຮັບຮູ້ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນອາກາດ, ແລະປ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວແລະ compressor ແມ່ນ. ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນຂະບວນການນີ້.ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການນີ້ເພື່ອບັນລຸການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນຈາກວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດໄປສູ່ວົງຈອນອື່ນໆ.
ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕົ້ນປີມີວົງຈອນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນເອກະລາດແລະປະສິດທິພາບຕ່ໍາ.ສາມວົງຈອນ (ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຫມໍ້ໄຟ, ແລະມໍເຕີ) ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຕອນຕົ້ນດໍາເນີນການເປັນເອກະລາດ, ນັ້ນແມ່ນ, ວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນຂອງ cockpit ໄດ້;ວົງຈອນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ສໍາລັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ;ແລະວົງຈອນມໍເຕີແມ່ນຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ສໍາລັບການ cooling motor ໄດ້.ຮູບແບບເອກະລາດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເຊັ່ນ: ຄວາມເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງອົງປະກອບແລະປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າ.ການສະແດງອອກໂດຍກົງທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບັນຫາເຊັ່ນວົງຈອນການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນ, ອາຍຸຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ແລະນ້ໍາຫນັກຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ.ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງການພັດທະນາຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາມວົງຈອນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຮ່ວມມືເຊິ່ງກັນແລະກັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຮັບຮູ້ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງພາກສ່ວນແລະພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບັນລຸປະລິມານອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍ, ເບົາ. ນ້ ຳ ໜັກ ແລະອາຍຸແບັດເຕີຣີດົນກວ່າ.ໄລຍະທາງ.
2. ການພັດທະນາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂະບວນການຂອງການເຊື່ອມໂຍງອົງປະກອບແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ທົບທວນປະຫວັດການພັດທະນາຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງສາມລຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະປ່ຽງຫຼາຍທາງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຍົກລະດັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.
ການພັດທະນາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂະບວນການປະສົມປະສານອົງປະກອບແລະປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ.ຜ່ານການປຽບທຽບສັ້ນໆຂ້າງເທິງ, ມັນສາມາດພົບເຫັນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນເບື້ອງຕົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີ synergy ຫຼາຍຂຶ້ນໃນບັນດາວົງຈອນ, ເພື່ອບັນລຸການແບ່ງປັນອົງປະກອບແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານເຊິ່ງກັນແລະກັນ.ພວກເຮົາເບິ່ງການພັດທະນາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຈາກທັດສະນະຂອງນັກລົງທຶນ.ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ, ແຕ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະວົງຈອນແລະປະຫວັດສາດວິວັດທະນາຂອງວົງຈອນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຫຼາຍ.ກໍານົດທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງວົງຈອນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະການປ່ຽນແປງທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນມູນຄ່າຂອງອົງປະກອບ.ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍ່ໄປນີ້ຈະສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດວິວັດທະນາຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄົ້ນພົບໂອກາດການລົງທຶນໃນອະນາຄົດຮ່ວມກັນ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນການກໍ່ສ້າງໂດຍປົກກະຕິສາມວົງຈອນ.1) ວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດ: ວົງຈອນການເຮັດວຽກຍັງເປັນວົງຈອນທີ່ມີຄ່າສູງສຸດໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການປັບອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະປະສານງານກັບວົງຈອນອື່ນໆໃນຂະຫນານ.ມັນມັກຈະສະຫນອງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຫຼັກການຂອງ PTC (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC) ຫຼືປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແລະສະຫນອງຄວາມເຢັນໂດຍຜ່ານຫຼັກການຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ;2) ວົງຈອນຫມໍ້ໄຟ: ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟເພື່ອໃຫ້ຫມໍ້ໄຟສະເຫມີຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນວົງຈອນນີ້ຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນໃນເວລາດຽວກັນຕາມສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;3) ວົງຈອນມໍເຕີ: ມໍເຕີຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກ, ແລະລະດັບອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນກວ້າງ.ວົງຈອນດັ່ງນັ້ນຕ້ອງການຄວາມເຢັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການ.ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວິວັຖນາການຂອງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ ແລະປະສິດທິພາບໂດຍການປຽບທຽບການປ່ຽນແປງການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວແບບຫຼັກຂອງ Tesla, Model S ກັບ Model Y. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຮຸ່ນທໍາອິດ: ຫມໍ້ໄຟແມ່ນລະບາຍອາກາດຫຼືເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍ PTC, ແລະລະບົບຂັບໄຟຟ້າແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.ສາມວົງຈອນແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ໂດຍພື້ນຖານໃນຂະຫນານແລະດໍາເນີນການເປັນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນ;ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນລຸ້ນທີສອງ: ການເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຫມໍ້ໄຟ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC, motor ຄວບຄຸມໄຟຟ້າຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ, deepening ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລະບົບ, ການເຊື່ອມໂຍງຂອງອົງປະກອບ;ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຮຸ່ນທີສາມ: ເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງປັບອາກາດຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຕັກໂນໂລຢີເລິກລົງ, ລະບົບໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ, ແລະວົງຈອນແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນແລະປະສົມປະສານຫຼາຍ.ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຄວາມສໍາຄັນຂອງການພັດທະນາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ: ອີງໃສ່ການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນແລະການແລກປ່ຽນເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເພື່ອ 1) ຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຄວາມຮ້ອນ;2) ປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ;3) ການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ພາກສ່ວນເພື່ອບັນລຸປະລິມານແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາ.
ເວລາປະກາດ: 12-05-2023
