ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການພັດທະນາລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການປະດິດສ້າງສາມຄັ້ງໄດ້ປະກົດຕົວໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລົດຍົນ - ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົດເມໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ PTC.ນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ຈະປະຕິວັດວິທີທີ່ຄົນເຮົາມີປະສົບການສະດວກສະບາຍ ແລະປະສິດທິພາບໃນຂະນະເດີນທາງ.ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາລາຍລະອຽດຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ໂດດເດັ່ນເຫຼົ່ານີ້.
ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກາຍເປັນໄຟຟ້າຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບລົດເມໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນ.ລະບົບຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົດເມໄຟຟ້າຖືກອອກແບບມາເພື່ອເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົດເມໄຟຟ້າເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດຈາກສາຍໄຟຂອງລົດ, ນໍາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີປ້ຳຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າວໜ້າ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນອີກດ້ວຍ.ໂດຍການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນຈະກໍາຈັດການປ່ອຍອາຍພິດແລະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງສູງແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນລົດເມ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບປະດິດສ້າງສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແລະລົດປະສົມທີ່ໝູນໃຊ້ພະລັງງານຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ.ບໍ່ຄືກັບລະບົບແບບດັ້ງເດີມທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ນີ້ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ຜະລິດໂດຍແບດເຕີລີ່ແຮງດັນສູງໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການສາກໄຟແລະການໄຫຼ.
ໂດຍການລວມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມຮ້ອນເກີນຈະຖືກໂອນໄປຫາຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ.ນີ້ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນເພື່ອຊາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ PTC:
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ PTC (Positive Temperature Coefficient) ຖືກອອກແບບສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ພຽງພໍໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະສະພາບອາກາດເຢັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບແລະໄລຍະ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ PTC ມີອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນເຊລາມິກທີ່ປັບອຸນຫະພູມໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ.ເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກໍານີ້ຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີລີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ PTC ແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະທົນທານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ສະຫຼຸບ:
ດ້ວຍການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຍືນຍົງແລະເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນໄດ້ຜ່ານການຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົດເມໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງດັນສູງ ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ PTC ເປັນຕົວແທນສາມປະດິດສ້າງທີ່ກ້າວໜ້າໃນດ້ານນີ້.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ປະສົບການການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີປະສິດທິພາບ, ພວກເຂົາຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດແລະການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ໂດຍການໝູນໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ລະບົບໝໍ້ໄຟແຮງສູງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງທີ່ກ້າວໜ້າ, ນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ພວມສ້າງອະນາຄົດທີ່ຂຽວສົດງົດງາມກວ່າເກົ່າແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.
ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັງສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສະຫນອງປະສົບການຂັບລົດທີ່ອົບອຸ່ນແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບທຸກຄົນ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-26-2023
