ການວິເຄາະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວກາງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ

ໜຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນແບັດເຕີຣີ. ຄຸນນະພາບຂອງແບັດເຕີຣີກຳນົດລາຄາຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າໃນດ້ານໜຶ່ງ, ແລະ ໄລຍະການຂັບຂີ່ຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າໃນອີກດ້ານໜຶ່ງ. ປັດໄຈສຳຄັນສຳລັບການຍອມຮັບ ແລະ ການຮັບຮອງເອົາຢ່າງວ່ອງໄວ.

ອີງຕາມລັກສະນະການນຳໃຊ້, ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຂົງເຂດການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ປະເພດການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາແບັດເຕີຣີພະລັງງານທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດປະກອບມີ: ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວ, ແບັດເຕີຣີນິກເກີນແຄດມຽມ, ແບັດເຕີຣີນິກເກີນໂລຫະໄຮດຣາຍ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ແບັດເຕີຣີເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ໃນນັ້ນການພັດທະນາແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ພຶດຕິກຳການສ້າງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ

ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ, ອັດຕາການສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຈຸຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ພາລາມິເຕີອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງໂມດູນແບັດເຕີຣີພະລັງງານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລັກສະນະຂອງແບັດເຕີຣີ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກແບັດເຕີຣີແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະທາງເຄມີ, ກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າ ແລະ ລັກສະນະຂອງແບັດເຕີຣີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລັກສະນະຂອງປະຕິກິລິຍາໄຟຟ້າເຄມີ. ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະຕິກິລິຍາແບັດເຕີຣີສາມາດສະແດງອອກໂດຍຄວາມຮ້ອນຂອງປະຕິກິລິຍາແບັດເຕີຣີ Qr; ໂພລາໄລເຊຊັນໄຟຟ້າເຄມີເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຕົວຈິງຂອງແບັດເຕີຣີເບ່ງອອກຈາກແຮງເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າທີ່ສົມດຸນ, ແລະ ການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກໂພລາໄລເຊຊັນແບັດເຕີຣີແມ່ນສະແດງອອກໂດຍ Qp. ນອກເໜືອໄປຈາກປະຕິກິລິຍາແບັດເຕີຣີທີ່ດຳເນີນໄປຕາມສົມຜົນປະຕິກິລິຍາ, ຍັງມີປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງບາງຢ່າງ. ປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງທົ່ວໄປປະກອບມີການສະຫຼາຍຕົວຂອງເອເລັກໂຕໄລ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງຂອງແບັດເຕີຣີ. ຄວາມຮ້ອນຂອງປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນ Qs. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີໃດໆກໍ່ຈະມີຄວາມຕ້ານທານຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ຄວາມຮ້ອນຈູນ Qj ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຜ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນທັງໝົດຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຜົນລວມຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.

ອີງຕາມຂະບວນການສາກໄຟ (ການຄາຍປະຈຸ) ສະເພາະ, ປັດໄຈຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີສ້າງຄວາມຮ້ອນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອແບັດເຕີຣີຖືກສາກໄຟຕາມປົກກະຕິ, Qr ເປັນປັດໄຈຫຼັກ; ແລະໃນໄລຍະຕໍ່ມາຂອງການສາກແບັດເຕີຣີ, ເນື່ອງຈາກການສະຫຼາຍຕົວຂອງເອເລັກໂຕຣໄລ, ປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງຈະເລີ່ມເກີດຂຶ້ນ (ຄວາມຮ້ອນປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງແມ່ນ Qs), ເມື່ອແບັດເຕີຣີເກືອບສາກເຕັມ ແລະ ສາກໄຟເກີນ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການສະຫຼາຍຕົວຂອງເອເລັກໂຕຣໄລ, ບ່ອນທີ່ Qs ຄອບງຳ. ຄວາມຮ້ອນຈູນ Qj ແມ່ນຂຶ້ນກັບກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານ. ວິທີການສາກໄຟທີ່ນິຍົມໃຊ້ແມ່ນດຳເນີນພາຍໃຕ້ກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່, ແລະ Qj ແມ່ນຄ່າສະເພາະໃນເວລານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເລັ່ງຄວາມໄວ, ກະແສໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ສຳລັບ HEV, ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍສິບແອມແປຣ໌ ຫາ ຫຼາຍຮ້ອຍແອມແປຣ໌. ໃນເວລານີ້, ຄວາມຮ້ອນຈູນ Qj ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ ແລະ ກາຍເປັນແຫຼ່ງຫຼັກຂອງການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ.

ຈາກທັດສະນະຂອງການຄວບຄຸມການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ຈາກທັດສະນະຂອງຕົວກາງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: ການເກັບຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ການເກັບຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບປ່ຽນໄລຍະ.

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດເປັນຕົວກາງໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ

ຕົວກາງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ການໃຊ້ອາກາດເປັນຕົວກາງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນເພື່ອນຳອາກາດໂດຍກົງເຂົ້າເພື່ອໃຫ້ມັນໄຫຼຜ່ານໂມດູນແບັດເຕີຣີເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຕ້ອງມີພັດລົມ, ລະບາຍອາກາດທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ.
ອີງຕາມແຫຼ່ງອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຮູບແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. ການເຮັດຄວາມເຢັນແບບ passive ດ້ວຍການລະບາຍອາກາດພາຍນອກ
2. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ/ຄວາມຮ້ອນແບບ passive ສຳລັບລະບາຍອາກາດພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ
3. ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ/ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດພາຍນອກ ຫຼື ອາກາດພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ
ໂຄງສ້າງລະບົບແບບ passive ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ ແລະ ນຳໃຊ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຢູ່ໂດຍກົງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າແບັດເຕີຣີຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລະດູໜາວ, ສະພາບແວດລ້ອມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານສາມາດໃຊ້ເພື່ອສູດດົມອາກາດໄດ້. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີສູງເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ດີ, ອາກາດເຢັນຈາກພາຍນອກສາມາດສູດດົມເຂົ້າໄປເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໄດ້.

ສຳລັບລະບົບທີ່ໃຊ້ງານຢູ່, ຈຳເປັນຕ້ອງມີການສ້າງຕັ້ງລະບົບແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອໃຫ້ໜ້າທີ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຄວາມເຢັນ ແລະ ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຕາມສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ. ການເລືອກລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ຂອງແບັດເຕີຣີ.

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຂອງແຫຼວເປັນຕົວກາງໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ

ສຳລັບການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຂອງແຫຼວເປັນຕົວກາງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງການສື່ສານການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງໂມດູນ ແລະ ຕົວກາງຂອງແຫຼວ, ເຊັ່ນ: ເສື້ອກັນນ້ຳ, ເພື່ອນຳຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນທາງອ້ອມໃນຮູບແບບຂອງການພາຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການນຳຄວາມຮ້ອນ. ຕົວກາງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນສາມາດເປັນນ້ຳ, ເອທິລີນໄກຄໍ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງສານເຮັດຄວາມເຢັນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງໂດຍການຈຸ່ມຊິ້ນສ່ວນຂົ້ວໃນຂອງແຫຼວຂອງໄດອີເລັກຕຣິກ, ແຕ່ຕ້ອງມີມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລັດວົງຈອນ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແບບ passive ຈະໃຊ້ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງນ້ຳກັບອາກາດອ້ອມຂ້າງ ແລະ ຈາກນັ້ນຈະນຳເອົາຮັງເຜິ້ງເຂົ້າໄປໃນແບັດເຕີຣີເພື່ອການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສອງ, ໃນຂະນະທີ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບ active ຈະໃຊ້ຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົວກາງຂອງນ້ຳຫຼໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ/ນ້ຳມັນຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂັ້ນຕົ້ນ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂັ້ນຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດ/ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີສານເຮັດຄວາມເຢັນ-ນ້ຳ.
ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ມີອາກາດ ແລະ ແຫຼວເປັນຕົວກາງຕ້ອງການພັດລົມ, ປໍ້ານໍ້າ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC), ທໍ່ສົ່ງ ແລະ ອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງໃຫຍ່ ແລະ ສັບສົນເກີນໄປ, ແລະ ຍັງໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີຖືກຫຼຸດລົງ.
(ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น PTCເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ) ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ນ້ຳເຢັນໃຊ້ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น (ນ້ຳ 50%/ເອທິລີນໄກຄໍ 50%) ເພື່ອຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກແບັດເຕີຣີໄປຫາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບັດເຕີຣີ, ແລະຈາກນັ້ນໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມຜ່ານເຄື່ອງຄວບແໜ້ນ. ອຸນຫະພູມນ້ຳທີ່ນຳເຂົ້າແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸອຸນຫະພູມຕ່ຳລົງຫຼັງຈາກການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບັດເຕີຣີ, ແລະແບັດເຕີຣີສາມາດປັບໃຫ້ເຮັດວຽກໃນລະດັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ; ຫຼັກການຂອງລະບົບແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບມີ: ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນ, ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງລະເຫີຍ, ວາວຂະຫຍາຍທີ່ມີວາວຢຸດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບັດເຕີຣີ (ວາວຂະຫຍາຍທີ່ມີວາວຢຸດ) ແລະທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ; ວົງຈອນນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບມີ:ປ້ຳນ້ຳໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ (ລວມທັງແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ), ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບັດເຕີຣີ, ທໍ່ນ້ຳ, ຖັງຂະຫຍາຍ ແລະ ອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ.