ການ​ວິ​ເຄາະ​ລະ​ບົບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຂອງ​ການ​ໂອນ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຂະ​ຫນາດ​ກາງ​

ຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.ຄຸນນະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງ, ແລະລະດັບການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ.ປັດໄຈສໍາຄັນສໍາລັບການຍອມຮັບແລະການຮັບຮອງເອົາຢ່າງໄວວາ.

ອີງຕາມລັກສະນະການນໍາໃຊ້, ຄວາມຕ້ອງການແລະຂົງເຂດການນໍາໃຊ້ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນແລະຕ່າງປະເທດແມ່ນປະມານ: ຫມໍ້ໄຟອາຊິດຕະກົ່ວ, ຫມໍ້ໄຟ nickel-cadmium, ຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນການພັດທະນາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ພຶດຕິກໍາການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ

ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ, ອັດຕາການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລັກສະນະຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍແບດເຕີຣີແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະທາງເຄມີ, ກົນຈັກແລະໄຟຟ້າແລະລັກສະນະຂອງແບດເຕີລີ່, ໂດຍສະເພາະລັກສະນະຂອງປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ.ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕິກິຣິຍາຫມໍ້ໄຟສາມາດສະແດງອອກໂດຍການປະຕິກິລິຢາຫມໍ້ໄຟຄວາມຮ້ອນ Qr;electrochemical polarization ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະ deviate ຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ electromotive equilibrium ຂອງຕົນ, ແລະການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການຂົ້ວຫມໍ້ໄຟແມ່ນສະແດງອອກໂດຍ Qp.ນອກເຫນືອຈາກປະຕິກິລິຍາຂອງແບດເຕີຣີທີ່ດໍາເນີນໄປຕາມສົມຜົນຕິກິຣິຍາ, ຍັງມີບາງປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງ.ປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງແບບປົກກະຕິລວມມີການເສື່ອມຂອງ electrolyte ແລະການລົງຂາວຫມໍ້ໄຟດ້ວຍຕົນເອງ.ຄວາມຮ້ອນຂອງປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນ Qs.ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າແບດເຕີລີ່ໃດກໍ່ຕາມຄົງຈະມີຄວາມຕ້ານທານ, Joule ຄວາມຮ້ອນ Qj ຈະຖືກຜະລິດເມື່ອປະຈຸບັນຜ່ານ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນທັງໝົດຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຜົນລວມຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.

ອີງຕາມຂະບວນການສາກໄຟສະເພາະ (ການປົດສາກ), ປັດໃຈຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີສ້າງຄວາມຮ້ອນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອແບດເຕີລີ່ຖືກໄລ່ຕາມປົກກະຕິ, Qr ແມ່ນປັດໃຈທີ່ເດັ່ນຊັດ;ແລະໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ເນື່ອງຈາກການເສື່ອມຂອງ electrolyte, ປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງເລີ່ມເກີດຂື້ນ (ຄວາມຮ້ອນຂອງປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງແມ່ນ Qs), ເມື່ອແບດເຕີຣີເກືອບເຕັມແລະສາກເກີນ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການທໍາລາຍ electrolyte, ບ່ອນທີ່ Qs ຄອບງໍາ. .Joule ຄວາມຮ້ອນ Qj ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະຈຸບັນແລະການຕໍ່ຕ້ານ.ວິທີການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ກະແສຄົງທີ່, ແລະ Qj ແມ່ນຄ່າສະເພາະໃນເວລານີ້.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເລັ່ງ, ປະຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.ສໍາລັບ HEV, ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບປະຈຸບັນຂອງສິບ amperes ກັບຫຼາຍຮ້ອຍ amperes.ໃນເວລານີ້, Joule ຄວາມຮ້ອນ Qj ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະກາຍເປັນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ຈາກທັດສະນະຂອງການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.ຈາກທັດສະນະຂອງຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: ລະບາຍອາກາດ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ແລະການເກັບຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄລຍະການປ່ຽນແປງ.

ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ທີ່​ມີ​ອາ​ກາດ​ເປັນ​ສື່​ກາງ​ການ​ຖ່າຍ​ໂອນ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​

ຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.ການນໍາໃຊ້ອາກາດເປັນຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນແມ່ນເພື່ອແນະນໍາອາກາດໂດຍກົງເພື່ອໃຫ້ມັນໄຫລຜ່ານໂມດູນຫມໍ້ໄຟເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພັດລົມ, ການລະບາຍອາກາດທາງເຂົ້າແລະອອກແລະອົງປະກອບອື່ນໆແມ່ນຕ້ອງການ.
ອີງຕາມແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຮູບແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1 ຄວາມເຢັນແບບ Passive ດ້ວຍການລະບາຍອາກາດພາຍນອກ
2. ຄວາມເຢັນ/ຄວາມຮ້ອນແບບ Passive ສໍາລັບການລະບາຍອາກາດຫ້ອງໂດຍສານ
3. ການທຳຄວາມເຢັນ/ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດພາຍນອກ ຫຼືຫ້ອງໂດຍສານ
ໂຄງສ້າງລະບົບຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະນໍາໃຊ້ໂດຍກົງກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.ຕົວຢ່າງ, ຖ້າແບດເຕີລີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຫນາວ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານສາມາດຫາຍໃຈໄດ້.ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີລີ່ສູງເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແລະຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ດີ, ອາກາດເຢັນຈາກພາຍນອກສາມາດຫາຍໃຈເອົາຄວາມເຢັນລົງໄດ້.

ສໍາລັບລະບົບທີ່ໃຊ້ວຽກ, ລະບົບແຍກຕ່າງຫາກຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອສະຫນອງການທໍາງານຂອງຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນແລະສາມາດຄວບຄຸມເປັນເອກະລາດຕາມສະຖານະຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງຍັງເພີ່ມການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ.ທາງເລືອກຂອງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການການນໍາໃຊ້ຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ທີ່​ມີ​ຂອງ​ແຫຼວ​ເປັນ​ສື່​ກາງ​ການ​ໂອນ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​

ສໍາລັບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຂອງແຫຼວເປັນສື່ກາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງການສື່ສານການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງໂມດູນແລະອຸປະກອນກາງຂອງແຫຼວ, ເຊັ່ນ: ເສື້ອກັນນ້ໍາ, ເພື່ອດໍາເນີນການຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນທາງອ້ອມໃນຮູບແບບຂອງ convection ແລະ conduction ຄວາມຮ້ອນ.ຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນສາມາດເປັນນ້ໍາ, ethylene glycol ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງໂດຍການຈຸ່ມຊິ້ນສ່ວນຂົ້ວໃນຂອງແຫຼວຂອງ dielectric, ແຕ່ມາດຕະການ insulation ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວົງຈອນສັ້ນ.

ການເຮັດຄວາມເຢັນແບບ Passive ຂອງແຫຼວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດຂອງແຫຼວ-ອາກາດລ້ອມຮອບ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາ cocoons ເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຢັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃຊ້ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດກາງຂອງເຄື່ອງ coolant-liquid, ຫຼືຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ / ຄວາມຮ້ອນນ້ໍາມັນເພື່ອບັນລຸຄວາມເຢັນຕົ້ນຕໍ.ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເຢັນຂັ້ນຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດ/ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຜູ້ໂດຍສານ-ນໍ້າເຢັນ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແລະຂອງແຫຼວເປັນສື່ກາງຕ້ອງການພັດລົມ, ປໍ້ານ້ໍາ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC), ທໍ່​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ອື່ນໆ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ເກີນ​ໄປ​ແລະ​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​, ແລະ​ຍັງ​ກິນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫມໍ້​ໄຟ​, array ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຫຼຸດ​ລົງ​.
(PTC coolantເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ) ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບດເຕີຣີດ້ວຍນ້ໍາໃຊ້ coolant (50% ນ້ໍາ / 50% ethylene glycol) ເພື່ອໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກແບດເຕີລີ່ໄປສູ່ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໂດຍຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມໂດຍຜ່ານ condenser.ອຸນຫະພູມນ້ໍາທີ່ນໍາເຂົ້າແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼັງຈາກການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະແບດເຕີລີ່ສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ;ຫຼັກການຂອງລະບົບແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບມີ: condenser, compressor ໄຟຟ້າ, evaporator, valve expansion ມີ stop valve, cooler ຫມໍ້ໄຟ (ວາວການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີ stop valve) ແລະທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ;ວົງຈອນນ້ໍາເຢັນປະກອບມີ:ປ້ຳນ້ຳໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ (ລວມທັງແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ), ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟ, ທໍ່ນ້ໍາ, ຖັງຂະຫຍາຍແລະອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ.