ຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.ຄຸນນະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງ, ແລະລະດັບການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ.ປັດໄຈສໍາຄັນສໍາລັບການຍອມຮັບແລະການຮັບຮອງເອົາຢ່າງໄວວາ.
ອີງຕາມລັກສະນະການນໍາໃຊ້, ຄວາມຕ້ອງການແລະຂົງເຂດການນໍາໃຊ້ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນແລະຕ່າງປະເທດແມ່ນປະມານ: ຫມໍ້ໄຟອາຊິດຕະກົ່ວ, ຫມໍ້ໄຟ nickel-cadmium, ຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນການພັດທະນາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ພຶດຕິກໍາການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ
ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ, ອັດຕາການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລັກສະນະຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍແບດເຕີຣີແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະທາງເຄມີ, ກົນຈັກແລະໄຟຟ້າແລະລັກສະນະຂອງແບດເຕີລີ່, ໂດຍສະເພາະລັກສະນະຂອງປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ.ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕິກິຣິຍາຫມໍ້ໄຟສາມາດສະແດງອອກໂດຍການປະຕິກິລິຢາຫມໍ້ໄຟຄວາມຮ້ອນ Qr;electrochemical polarization ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະ deviate ຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ electromotive equilibrium ຂອງຕົນ, ແລະການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການຂົ້ວຫມໍ້ໄຟແມ່ນສະແດງອອກໂດຍ Qp.ນອກເຫນືອຈາກປະຕິກິລິຍາຂອງແບດເຕີຣີທີ່ດໍາເນີນໄປຕາມສົມຜົນຕິກິຣິຍາ, ຍັງມີບາງປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງ.ປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງແບບປົກກະຕິລວມມີການເສື່ອມຂອງ electrolyte ແລະການລົງຂາວຫມໍ້ໄຟດ້ວຍຕົນເອງ.ຄວາມຮ້ອນຂອງປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນ Qs.ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າແບດເຕີລີ່ໃດກໍ່ຕາມຄົງຈະມີຄວາມຕ້ານທານ, Joule ຄວາມຮ້ອນ Qj ຈະຖືກຜະລິດເມື່ອປະຈຸບັນຜ່ານ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນທັງໝົດຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຜົນລວມຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
ອີງຕາມຂະບວນການສາກໄຟສະເພາະ (ການປົດສາກ), ປັດໃຈຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີສ້າງຄວາມຮ້ອນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອແບດເຕີລີ່ຖືກໄລ່ຕາມປົກກະຕິ, Qr ແມ່ນປັດໃຈທີ່ເດັ່ນຊັດ;ແລະໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ເນື່ອງຈາກການເສື່ອມຂອງ electrolyte, ປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງເລີ່ມເກີດຂື້ນ (ຄວາມຮ້ອນຂອງປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງແມ່ນ Qs), ເມື່ອແບດເຕີຣີເກືອບເຕັມແລະສາກເກີນ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການທໍາລາຍ electrolyte, ບ່ອນທີ່ Qs ຄອບງໍາ. .Joule ຄວາມຮ້ອນ Qj ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະຈຸບັນແລະການຕໍ່ຕ້ານ.ວິທີການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ກະແສຄົງທີ່, ແລະ Qj ແມ່ນຄ່າສະເພາະໃນເວລານີ້.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເລັ່ງ, ປະຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.ສໍາລັບ HEV, ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບປະຈຸບັນຂອງສິບ amperes ກັບຫຼາຍຮ້ອຍ amperes.ໃນເວລານີ້, Joule ຄວາມຮ້ອນ Qj ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະກາຍເປັນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຈາກທັດສະນະຂອງການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ (HVH) ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: active ແລະ passive.ຈາກທັດສະນະຂອງຕົວກາງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ (.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC), ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ(ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC Coolant), ແລະການເກັບຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄລຍະການປ່ຽນແປງ.
ສໍາລັບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (PTC Coolant Heater) ເປັນສື່ກາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງການສື່ສານການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງໂມດູນແລະຕົວກາງຂອງແຫຼວ, ເຊັ່ນ: ເສື້ອກັນນ້ໍາ, ເພື່ອດໍາເນີນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທາງອ້ອມແລະຄວາມເຢັນໃນຮູບແບບຂອງ convection ແລະຄວາມຮ້ອນ. ການປະພຶດ.ຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນສາມາດເປັນນ້ໍາ, ethylene glycol ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງໂດຍການຈຸ່ມຊິ້ນສ່ວນຂົ້ວໃນຂອງແຫຼວຂອງ dielectric, ແຕ່ມາດຕະການ insulation ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວົງຈອນສັ້ນ.
ການເຮັດຄວາມເຢັນແບບ Passive coolant ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດຂອງແຫຼວ-ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະຈາກນັ້ນນໍາ cocoons ເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຢັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃຊ້ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດກາງຂອງ coolant-liquid engine, ຫຼື PTC ໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ / ຄວາມຮ້ອນນ້ໍາມັນເພື່ອບັນລຸຄວາມເຢັນຕົ້ນຕໍ.ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເຢັນຂັ້ນຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດ/ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຜູ້ໂດຍສານ-ນໍ້າເຢັນ.
ສໍາລັບລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ນໍາໃຊ້ອາກາດແລະຂອງແຫຼວເປັນຂະຫນາດກາງ, ໂຄງສ້າງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປແລະສະລັບສັບຊ້ອນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການພັດລົມ, ປັ໊ມນ້ໍາ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ທໍ່ແລະອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ, ມັນຍັງກິນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ. .ຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບດເຕີຣີດ້ວຍນ້ໍາໃຊ້ coolant (50% ນ້ໍາ / 50% ethylene glycol) ເພື່ອໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີໄປສູ່ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໂດຍຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຈາກນັ້ນໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມໂດຍຜ່ານ condenser.ອຸນຫະພູມນ້ໍາ inlet ຫມໍ້ໄຟແມ່ນ cooled ໂດຍຫມໍ້ໄຟມັນງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼັງຈາກການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ແລະຫມໍ້ໄຟສາມາດປັບໃຫ້ແລ່ນຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ;ຫຼັກການຂອງລະບົບແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບມີ: condenser, compressor ໄຟຟ້າ, evaporator, valve expansion with shut-off valve, ຫມໍ້ໄຟ cooler (ປ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີປ່ຽງປິດ) ແລະທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ;ວົງຈອນນ້ໍາເຢັນປະກອບມີ: ປັ໊ມນ້ໍາໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ (ລວມທັງແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ), ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟ, ທໍ່ນ້ໍາ, ຖັງຂະຫຍາຍແລະອຸປະກອນອື່ນໆ.
ເວລາປະກາດ: 27-04-2023
