ພາບລວມຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບພະລັງງານລົດຍົນແບ່ງອອກເປັນສອງລະບົບຄື ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບພະລັງງານລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບພະລັງງານລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ປັດຈຸບັນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບພະລັງງານລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນສຳເລັດແລ້ວ. ລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງເປັນຈຸດສຸມຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກວ່າ 30% ໃນລະບົບລົດຕ້ອງຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກທີ່ມີພາລະສູງ. ນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຮ້ອນ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ປະກອບດ້ວຍແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີ ແລະ ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ວິທີການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງທັງສອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ຊ່ວງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິແມ່ນ 25～40℃. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີຕ້ອງການທັງການຮັກສາຄວາມອົບອຸ່ນ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີບໍ່ຄວນສູງເກີນໄປ. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີສູງເກີນໄປ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມໍເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຈຳເປັນໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການແນະນຳກ່ຽວກັບລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງມໍເຕີ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ.

ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ

ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍວັດສະດຸປ່ຽນໄລຍະ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍທໍ່ຄວາມຮ້ອນໂດຍອີງໃສ່ສື່ເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼັກການ ແລະ ໂຄງສ້າງລະບົບຂອງວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

1) ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ: ຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ອາກາດພາຍນອກນຳສົ່ງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບພາຫະນະຜ່ານກະແສລົມ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບທຳມະຊາດ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບບັງຄັບ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບທຳມະຊາດແມ່ນເວລາທີ່ອາກາດພາຍນອກເຮັດໃຫ້ຊຸດແບັດເຕີຣີເຢັນລົງເມື່ອລົດກຳລັງແລ່ນ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແບບບັງຄັບແມ່ນການຕິດຕັ້ງພັດລົມສຳລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບບັງຄັບຕໍ່ກັບຊຸດແບັດເຕີຣີ. ຂໍ້ດີຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແມ່ນຕົ້ນທຶນຕໍ່າ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການນຳໃຊ້ໃນເຊີງການຄ້າ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕ່ຳ, ອັດຕາສ່ວນການຄອບຄອງພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະ ບັນຫາສຽງລົບກວນທີ່ຮ້າຍແຮງ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC)

2) ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ: ຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີຖືກດູດໄປໂດຍການໄຫຼຂອງນ້ຳ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຄວາມຮ້ອນຈຳເພາະຂອງນ້ຳມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າອາກາດ, ຜົນກະທົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳຈຶ່ງດີກ່ວາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ແລະຄວາມໄວໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຍັງໄວກວ່າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ແລະ ການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມຫຼັງຈາກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຄ້າ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTC)

3) ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງວັດສະດຸປ່ຽນເຟສ: ວັດສະດຸປ່ຽນເຟສ (PhaseChangeMaterial, PCM) ປະກອບມີພາຣາຟິນ, ເກືອໄຮເດຣດ, ກົດໄຂມັນ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດດູດຊຶມ ຫຼື ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນແຝງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເມື່ອເກີດການປ່ຽນແປງເຟສ, ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຂອງມັນເອງຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, PCM ຈຶ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີຂອງຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນ: ໂທລະສັບມືຖື. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີພະລັງງານລົດຍົນຍັງຢູ່ໃນສະພາບການຄົ້ນຄວ້າ. ວັດສະດຸປ່ຽນເຟສມີບັນຫາກ່ຽວກັບການນຳຄວາມຮ້ອນຕ່ຳ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງ PCM ທີ່ສຳຜັດກັບແບັດເຕີຣີລະລາຍ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນອື່ນໆບໍ່ລະລາຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມກັບແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່. ຖ້າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງ PCM ຈະກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂການພັດທະນາທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດສຳລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.

4) ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍທໍ່ຄວາມຮ້ອນ: ທໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ອີງໃສ່ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນແບບປ່ຽນໄລຍະ. ທໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນພາຊະນະທີ່ປິດສະໜິດ ຫຼື ທໍ່ທີ່ປິດສະໜິດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຕົວກາງ/ຂອງແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກອີ່ມຕົວ (ນ້ຳ, ເອທິລີນໄກຄໍ, ຫຼື ອາເຊໂຕນ, ແລະອື່ນໆ). ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນປາຍລະເຫີຍ, ແລະອີກປາຍໜຶ່ງແມ່ນປາຍກັ່ນຕົວ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຊຸດແບັດເຕີຣີໄດ້ອີກດ້ວຍ. ປະຈຸບັນມັນເປັນລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າ.

5) ການເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍກົງຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ: ການເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍກົງແມ່ນວິທີການໃຊ້ຫຼັກການຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ R134a ແລະສານເຮັດຄວາມເຢັນອື່ນໆເພື່ອລະເຫີຍ ແລະ ດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງລະເຫີຍຂອງລະບົບປັບອາກາດໃນກ່ອງແບັດເຕີຣີເພື່ອເຮັດໃຫ້ກ່ອງແບັດເຕີຣີເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງມີປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມເຢັນສູງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນສູງ.